Ford - Signaux PIP / SAW d’unités EDIS exemple issu d’un ECOTEC de GM/Vauxhall/Opel

Comment raccorder l'oscilloscope

Canal A : Signal PIP

1. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope.
2. Installez une grande pince crocodile noire sur la fiche noire du câble d’essai.
3. Installez une sonde à aiguille ou une sonde de multimètre sur la fiche colorée du câble d’essai.
4. Placez la grande pince crocodile noire sur la borne négative de la batterie.
5. Testez la sortie d'ondes carrées (signal PIP) de l'unité EDIS vers le module de commande électronique (ECM) à l'aide de la sonde à aiguille.

Canal B : Signal SAW

1. Raccordez un câble d’essai BNC dans le canal B.
2. Installez une sonde à aiguille ou une sonde de multimètre sur la fiche rouge du câble d’essai.
3. Testez le signal de retour modifié (signal SAW) de l'ECM à l'unité EDIS.

Les numéros de broches de l'unité EDIS se trouvent dans les données techniques.

Lorsque les deux signaux s’affichent sur l'oscilloscope, il est possible d’augmenter la vitesse du moteur et les deux signaux changent avec l’évolution du réglage à l’allumage. Il est possible de limiter le degré de réglage à l’allumage jusqu’à ce qu’un signal adapté soit visible depuis le capteur de vitesse sur route.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Avec une portée de 4 canaux, il est possible de capter les signaux PIP, SAW, du vilebrequin et de l’allumage primaire.

Figure 1 - 4 sondes raccordées à une prise multiple de l’unité EDIS

Exemple de forme d’onde de l’unité Ford EDIS

Remarques sur la forme d’onde PIP et SAW de l’unité EDIS

• PIP : Capteur de profil d'allumage
• SAW : Mot d’avance à l’allumage

Le capteur de profil d'allumage (PIP) est le signal envoyé depuis le système d'allumage électronique sans distributeur (EDIS) au module de commande électronique (ECM). Il s’agit de la version modifiée numériquement du signal de courant alternatif (ca) qui provient du capteur de position du vilebrequin (SCS). Le signal PIP est une onde carrée commutée à 12 volts et c’est la référence de l'ECM concernant la vitesse et la position du moteur. Lorsqu’il est reçu par l'ECM, le signal PIP est modifié pour tenir compte de l’avance d’allumage et est ensuite renvoyé à l’unité EDIS. Le signal renvoyé s’appelle le « signal SAW » et se présente sous forme d’onde carrée de 5 volts.

Les deux signaux sont visibles dans l’exemple de forme d'onde, avec le signal PIP en bleu et le signal SAW en rouge.

Informations techniques - unités Ford EDIS

Le module EDIS, qui est installé la gamme sans distributeur de véhicules Ford, fonctionne en collaboration avec l’ECM principal de l’EEC IV. Sa finalité est de capter le signal de courant alternatif (ca) du capteur de position de vilebrequin et de le transformer en onde carrée numérique. Ce signal s’appelle le signal du « capteur de profil d’allumage » (PIP). Le signal PIP indique à l'ECM la position exacte du moteur, et ce signal est ensuite transformé en un signal de mot d’avance à l’allumage (SAW) qui est ajusté pour compenser l’avance à l’allumage que l’ECM estime nécessaire.

L'avance est déterminée par la vitesse du moteur et la charge du moteur.

Le signal SAW de retour vers l'unité EDIS détermine quand le circuit de retour par la terre est libéré de la borne négative de bobine afin de déclencher les bobines.

Comme il n'y a qu'un seul signal SAW qui déclenche la bobine pour les cylindres 1 et 4, le point d'allumage est calculé par l'unité EDIS pour les cylindres 2 et 3. L’avance à l’allumage est définie sur 10° avant le point mort haut (PMH) en tant que paramètre de base et se produit lorsque le moteur démarre au ralenti ou quand il tourne en mode de stratégie de fonctionnement limité (LOS).

Si l’un des signaux SAW se trouve hors de la fenêtre de fonctionnement, le module EDIS utilise la largeur du signal précédent ; si toutefois l’unité observe 5 signaux ou plus qui se promènent, l’avance à l’allumage revient à 10° avant le point mort haut.

Comme avec toutes les configurations de bobine à extrémité double, on utilise un système d’étincelle perdue qui déclenche les bougies, même si elles sont sur la course d’échappement.

Figure 2 - schéma de câblage basique pour le système EDIS

AT043-3(FR)