Diagnostics du connecteur de liaison de données à 25 broches

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : DLC à 25 broches

Veuillez noter que cette séquence est basée sur le DLC à 25 broches installé sur des variantes de Mazda figurant dans le tableau des codes de défauts.

  1. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A de l’oscilloscope.
  2. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée sur le câble d’essai BNC, et testez-la dans la borne « B + » de la prise de DLC.
  3. Raccordez une autre sonde à aiguille à la fiche colorée sur le câble d’essai BNC, et testez-la dans la borne « FEN » de la prise de DLC, comme l’illustre la Figure 1.
  4. À l'aide d'un bout approprié de câble isolé, raccordez une extrémité à la prise DLC dans la borne « TEN » et raccordez l'autre extrémité à la borne « GND ».
  5. Appuyez sur la barre d'espace de l’ordinateur pour que l’oscilloscope commence à afficher les données en direct.
  6. Activez l'allumage du véhicule et suivez les instructions ci-dessous. Les codes s’affichent alors à l'écran, comme illustré ci-dessous.

Accès aux codes de défauts depuis la mémoire PCM

Une fois que l’oscilloscope a été correctement raccordé à la prise DLC à 25 broches :

  1. Activez l’allumage.
  2. Les codes s’affichent à l'écran. Une fois que le premier code est répété, cela indique tous que les codes ont été lus à partir du PCM.
  3. Désactivez l’allumage.
  4. Analysez tous les codes récupérés depuis le PCM.

Effacement des codes de défauts de la mémoire PCM

  1. Veillez à ce que l’allumage soit désactivé.
  2. Débranchez le câble de terre de la batterie pendant au moins 30 secondes.
  3. Appuyez sur la pédale de frein pendant au moins 20 secondes (50 secondes au total).
  4. Rebranchez le câble de terre de la batterie.
  5. Répétez la séquence de lecture de code pour vous assurer que tous les DTC ont été supprimés de la mémoire du PCM.

AVERTISSEMENT : La déconnexion de la batterie peut effacer la mémoire des dispositifs auxiliaires, comme les horloges et les radios.

Remarque importante :cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour une aide supplémentaire.

Remarques sur les formes d’ondes du DLC à 25 broches

Comment interpréter les codes de l'exemple de formes d'ondes

Figure 3 - Comment lire les codes de défauts

La séquence commence par une longue pulsation, ce qui indique le début de la séquence de lecture de codes depuis le CPM. L’exemple de formes d'ondes présente les codes dans le format EOBD/OBDII à 4 chiffres, mais d'autres variantes de Mazda donnent une séquence clignotante de codes à deux chiffres. Consultez les informations techniques du fabricant pour les codes à deux chiffres.

Le code à 4 chiffres dans la séquence 1 de codes est indiqué par 4 groupes de signaux.

Chiffre 1

  • Le premier chiffre est une impulsion longue unique (indiquée par une flèche blanche)
  • Comme il n'y a pas d'impulsion courte, le premier chiffre est 0.

Chiffre 2

  • Le chiffre 2 se compose d'une impulsion longue (flèche blanche) suivie d'une impulsion courte (flèche noire).
  • Ce modèle indique que le deuxième chiffre est un 1.

Chiffre 3

  • Le 3e chiffre, encore une fois, est une impulsion longue unique, indiquée par une flèche blanche.
  • Ce modèle indique un autre 0.

Chiffre 4

  • Le 4e chiffre est également une impulsion longue (indiquée par une autre flèche blanche).
  • Ce chiffre est un autre 0.

Regroupez ces quatre chiffres pour obtenir le code 0100, qui est le code EOBD pour « dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur du débit volumique d’air (DVA) ».

Exemple de forme d’onde 1

Il n'y a aucune impulsion après l'impulsion de démarrage, ce qui indique que tous les chiffres sont 0. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0000 = Code EOBD, indiquant qu’aucun défaut n’a été détecté.

C'est pourquoi il n'y a aucun code de défaut sur le véhicule.

Exemple de forme d’onde 2

Il s’agit d’un code qui se répète, car c'est le seul code stocké dans le PCM. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).

Exemple de forme d’onde 3

Le PCM signale 3 codes. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0100 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur de débit volumique d’air (DVA).

Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).

Code P0120 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur A de position de manette des gaz (TP)/capteur A de position de la pédale d’accélérateur (APP).

Remarques

  • Une impulsion longue suivie de 2 impulsions courtes indique un « 2 », comme illustré dans l’exemple de forme d’onde 3. Des chiffres plus élevés sont obtenus en ajoutant plus d’impulsions courtes.
  • Chaque code à 4 chiffres est séparé du suivant par un délai de 8 secondes pour vous permettre de les distinguer.
  • Si un seul code est stocké dans le PCM, alors ce code se répète continuellement comme un code de défaut unique.
  • Si plusieurs codes sont stockés dans le PCM, tous les codes sont lus puis répétés jusqu'à ce que la séquence s’arrête.

Informations techniques Diagnostics du connecteur de liaison de données

Le système de gestion du moteur est constamment surveillé par le PCM quand le moteur fonctionne dans des conditions et des charges différentes. Tous les signaux d'entrée et de sortie sont surveillés en permanence. Ceci permet d’assurer que le PCM peut garder le contrôle du moteur et maintenir des conditions optimales de fonctionnement en permanence. Le PCM vérifie les valeurs des capteurs et les compare avec les informations stockées dans la mémoire morte du PCM. Selon les informations stockées, le PCM change les commandes vers les actionneurs pour modifier tous les paramètres et maintenir un fonctionnement optimal.

Quand le PCM lit depuis la mémoire morte ainsi que tous les signaux depuis les capteurs et les actionneurs, surveillant ainsi les paramètres de fonctionnement du moteur, il surveille aussi les tolérances et les plages de chaque capteur et de chaque actionneur pour voir si elles fonctionnent correctement. Lorsque le PCM détecte qu'un composant ou qu’une tolérance a été violé(e), il amorcera alors un DTC (code de diagnostic de défaut) qui est stocké dans la section de la mémoire RAM du PCM, souvent appelée « mémoire vive d’anomalies » (KAM), ou dans la mémoire EEPROM (mémoire morte programmable effaçable électriquement). Le DTC est ensuite stocké jusqu'à ce qu’une mesure soit prise : l'erreur est corrigée sur un système de vérification automatique, ou une instruction est envoyée au PCM pour effacer le DTC, et le système est à nouveau contrôlé pour s'assurer qu'il refonctionne correctement.

Il existe plusieurs méthodes différentes pour accéder aux codes de défauts selon le système utilisé sur le véhicule - EOBD, OBD I ou OBD II :

  • Utilisation du témoin d’anomalie MIL sur le tableau de bord pour afficher le code dans une séquence de données de clignotements.
  • Raccordement d’une DEL, d’un témoin d’essai ou d’un oscilloscope à un connecteur de DLC et observation des clignotements longs et courts (impulsions).
  • Raccordement d’un outil de balayage au connecteur de DLC et communication directe avec le PCM.

OBD-I (diagnostics embarqués I)

Cette loi exige que les véhicules construits à partir de 1988 soient équipés d'un système qui est contrôlé électroniquement par un ordinateur et qui est capable de se surveiller lui-même en cours de fonctionnement. Toute anomalie dans le système entraînant des effets dans les émissions de gaz d'échappement doit s'allumer un témoin d’avertissement sur le tableau de bord et présenter un DTC stocké. Le DTC doit être accessible et lisible à l’aide d’équipements embarqués, comme un code de clignotement, une DEL, un témoin d’essai, un oscilloscope.

ARTIE DU CODE

PARTIE DU CODE AFFECTATION POSSIBLE SIGNIFICATION
1 B  CORPS Code de contrôle
C CHÂSSIS Code de contrôle
P  GROUPE MOTOPROPULSEUR OBD II de code de contrôle
U NON DÉFINI - Utilisé pour les systèmes de réseau, bus CAN
2 0 Code d'erreur donné en vertu des directives SAE en matière d’essais
1 Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur
2 Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur
3  Code d'erreur réservé
3 1 Système de mesure de carburant et de l’air
2  Système de mesure de carburant et de l’air
3 Système d'allumage
4 Système de contrôle des gaz d'échappement
5 Système de contrôle de la vitesse et du ralenti du moteur
6 PCM, contrôle informatique et signaux de sortie
7 Systèmes de contrôle de transmission
4 de 01 à 99 Affectation des composants du système

OBD-II

La législation relative à l'OBD-II s'applique aux véhicules qui sont construits à partir de 1994 (moteurs à allumage commandé) et à partir de 1996 (moteurs à allumage par compression). Les principales caractéristiques installées et qui doivent être surveillées en permanence sont les suivantes :

  • Combustion interne
  • Convertisseur catalytique
  • Niveaux d'oxygène (sondes d'oxygène)
  • Système d'air secondaire
  • Commande par évaporation de carburant
  • EGR (recirculation des gaz d'échappement)

Les principales caractéristiques des DTC sont les suivants :

  1. Le témoin d’anomalie (MIL) doit être prévu pour avertir le conducteur de la présence d’un défaut avec une fonction de clignotement supplémentaire.
  2. Les DTC doivent être lus depuis le PCM à l'aide d'un outil de balayage, par le biais du connecteur de DLC à 16 broches
  3. Tous les composants liés aux émissions doivent être surveillés par le PCM par rapport au fonctionnement du moteur et à la surveillance d’éventuels défauts des composants.
  4. Lorsqu'une erreur se produit, le système doit être capable d'enregistrer les données de performances sous la forme d'un arrêt sur image.
  5. Les codes doivent être formatés au format universel afin que tous les outils de balayage et de diagnostic matériel puissent les lire et que l'utilisateur puisse les interpréter facilement. Consultez la Figure 5.

Informations supplémentaires : Exemple de tableau de séquence de codes de défauts

Le tableau de codes de défauts ci-dessous est spécifique aux véhicules énumérés.

TABLEAU DES CODES DE DÉFAUTS - VARIANTES DE MAZDA
Modèle : 323 (BG) - 323 ESTATE 1,6/4 X 4 (BW) - 323 (BA) - 1.3/1.5/1.8 323 (BJ) - 323 2.0 D/TD (BJ) - 626/MX-6 (GE) - 626/ESTATE 1.8/2.0 (GF/GW) - 626/ESTATE 2.0 TD (GF/GW) - XEDOS 6/9-MX-3/MX-5
Année : 1989 - 2003
Code de moteur : BP, BP-DACT, B3, B3E, B6-SACT, B6-DACT, B6E, FP, FS, KF, KJ, KL, K8, RF, RF-CX, FR-TURBO, ZL, Z5
Système : MAZDA EGI - MAZDA EDC
CODE EOBD LOCALISATION DU DÉFAUT CAUSE POSSIBLE DU DÉFAUT
P0 Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. -
P2 Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. -
U0 Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. -
P1100 Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent Câblage, capteur de DMA
P1101 Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent Câblage, capteur de DMA
P1110 Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) Câblage, capteur d’IAT
P1112 Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) - Circuit intermittent Câblage, capteur d’IAT
P1113 Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) Câblage, capteur d’IAT
P1117 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) - Dysfonctionnement du circuit Câblage, capteur d’ECT
P1120 Capteur de position de manette des gaz (TP) - Entrée faible Court-circuit de câblage à la terre, capteur de TP
P1125 Capteur de position de manette des gaz (TP) - Circuit intermittent Câblage, capteur de TP
P1130 Correction de l’alimentation en carburant (FT) - Limite de contrôle dépassée Fuite d'admission/échappement, pression/pompe à carburant, système EVAP/EGR, câblage, HO2S
P1131 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Basse tension Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la terre, injecteur(s), capteur/câblage de DMA
P1132 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Haute tension Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la borne positive, injecteur(s), capteur/câblage de DMA
P1170 Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 1 - signal incorrect. Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage
P1173 Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 2 - signal incorrect. Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage
P1182 Solénoïde de coupure de carburant Câblage, solénoïde de coupure de carburant
P1189 Capteur de position/vitesse de pompe d'Injection de carburant Câblage, capteur de vitesse de pompe d'injection de carburant
P1190 Fiche de codage de module Câblage, fiche de codage de module
P1195 Capteur de pression barométrique (BARO) Câblage, capteur BARO, PCM
P1196 Interrupteur d'allumage, signal de démarrage - dysfonctionnement de circuit Câblage, moteur de démarrage
P1221 Système de commande de traction (SDC) - Dysfonctionnement Câblage, dysfonctionnement du TCS
P1226 Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant
P1250 Solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant
P1252 Solénoïde 2 de commande du régulateur de pression de carburant Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant
P1279 Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Problème de plage/performance Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant
P1298 Module de commande du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit Câblage, module de commande du régulateur de quantité de carburant
P1312 Valve de calage d'injection du carburant Câblage, valve de calage d'injection du carburant
P1318 Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Dysfonctionnement du circuit Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant
P1319 Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Problème de plage/performance Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant
P1345 Capteur de position de l’arbre à cames (CMP) - Aucun signal Câblage, tension d'alimentation de capteur, capteur du CMP
P1402 Capteur de position de soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE) Câblage, capteur de position soupape d’EGR
P1409 Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) - Dysfonctionnement du circuit Câblage, soupape d’EGR
P1474 Relai du moteur du ventilateur de liquide de refroidissement du moteur - Dysfonctionnement du circuit Câblage, relais du moteur du ventilateur du liquide de refroidissement du moteur
P1485 Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (RGE) - Dépression Câblage, solénoïde d’EGR
P1486 Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Évent Câblage, solénoïde d’EGR
P1487 Solénoïde de capteur de pression d’admission absolue (MAP) Câblage, solénoïde de capteur de MAP
P1496 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 1 du moteur Câblage, soupape d’EGR
P1497 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 2 du moteur Câblage, soupape d’EGR
P1498 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 3 du moteur Câblage, soupape d’EGR
P1499 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 4 du moteur Câblage, soupape d’EGR
P1500 Capteur de vitesse du véhicule (VSS) - Signal intermittent Câblage, VSS
P1504 Électrovalve régulatrice d'air de rale nti (IAC)
Câblage, électrovalve IAC
P1508 Solénoïde de dérivation 1 Câblage, solénoïde de dérivation
P1509 Solénoïde de dérivation 2 Câblage, solénoïde de dérivation
P1521 Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1522 Solénoïde 2 de commande d’air du collecteur d'admission Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1523 Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1524 Solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire Câblage, solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire
P1525 Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Dépression Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1526 Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Évent Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1540 Commande de soupape de dérivation de l’air Fuite/obstruction de tuyau, câblage, actionneur/solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1562 Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible Batterie, alternateur, câblage
P1601 BUS de données, TCM Câblage, PCM, TCM
P1602 Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Erreur de communication Câblage, bobine de lecteur, clé de contact, module de commande du dispositif antidémarrage, ECM
P1603 Clé de contact - Non programmée dans le PCM PCM mal/non programmé
P1604 Module de commande du moteur (PCM)/code de dispositif antidémarrage non stocké PCM mal/non programmé
P1606 Relais de commande du moteur Câblage, relais de commande du moteur
P1608 Module de commande du moteur (PCM) PCM
P1609 Système de contrôle des cliquetis du Module de commande du moteur (PCM) PCM
P1621 Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes du dispositif antidémarrage ne correspondent pas Module de commande du dispositif antidémarrage/PCM mal programmé
P1622 Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes de clé de contact ne correspondent pas Clé incorrecte/endommagée, PCM mal programmé
P1623 Module de commande du moteur (PCM) - Erreur de mémoire EEPROM PCM
P1624 Module de commande du moteur (PCM) - Absence du signal de désactivation du dispositif antidémarrage Batterie débranchée - Effacement du code d'erreur, dysfonctionnement du dispositif antidémarrage
P1627 Raccordement électrique du PCM/de l’ABS - Erreur de communication Câblage, module de commande de l’ABS, PCM
P1631 Alternateur - Tension de sortie faible Câblage, courroie d’entraînement de l’alternateur, alternateur
P1632 Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible Câblage, alternateur, batterie
P1633 Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation élevée Câblage, surtension quand la batterie est déconnectée, alternateur
P1634 Alternateur - Tension de sortie élevée/Tension de batterie faible Câblage, alternateur, batterie
P1649 Module de commande du moteur (PCM) - Défectueux PCM
P1650 Pressostat de direction assistée (PSP) Câblage, pressostat de PSP
P1720 Capteur de vitesse du véhicule (VSS) Câblage, compteur de vitesse, VSS
P1743 Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) Câblage, solénoïde de commande du TCC
P1744 Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) Câblage, solénoïde du TCC
P1765 Solénoïde de calage de changement de vitesse, 3-2 Câblage, solénoïde de calage de changement de vitesse
P1770 Solénoïde de roue libre Câblage, solénoïde de roue libre
P1790 Capteur de position de manette des gaz (TP) Câblage, capteur de TP

Remarque importante : Cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts ci-dessus. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour des informations complémentaires.

Informations sur les codes de défauts reproduites avec la permission d’Autodata.

AT173-3(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.