Diagnostics du connecteur de liaison de données à 25 broches

Comment raccorder l'oscilloscope en cours d’essai : DLC à 25 broches

Veuillez noter que cette séquence est basée sur le DLC à 25 broches installé sur des variantes de Mazda figurant dans le tableau des codes de défauts.

1. Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A de l’oscilloscope.
2. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée sur le câble d’essai BNC, et testez-la dans la borne « B + » de la prise de DLC.
3. Raccordez une autre sonde à aiguille à la fiche colorée sur le câble d’essai BNC, et testez-la dans la borne « FEN » de la prise de DLC, comme l’illustre la Figure 1.
4. À l'aide d'un bout approprié de câble isolé, raccordez une extrémité à la prise DLC dans la borne « TEN » et raccordez l'autre extrémité à la borne « GND ».
5. Appuyez sur la barre d'espace de l’ordinateur pour que l’oscilloscope commence à afficher les données en direct.
6. Activez l'allumage du véhicule et suivez les instructions ci-dessous. Les codes s’affichent alors à l'écran, comme illustré ci-dessous.

Accès aux codes de défauts depuis la mémoire PCM

Une fois que l’oscilloscope a été correctement raccordé à la prise DLC à 25 broches :

1. Activez l’allumage.
2. Les codes s’affichent à l'écran. Une fois que le premier code est répété, cela indique tous que les codes ont été lus à partir du PCM.
3. Désactivez l’allumage.
4. Analysez tous les codes récupérés depuis le PCM.

Effacement des codes de défauts de la mémoire PCM

1. Veillez à ce que l’allumage soit désactivé.
2. Débranchez le câble de terre de la batterie pendant au moins 30 secondes.
3. Appuyez sur la pédale de frein pendant au moins 20 secondes (50 secondes au total).
4. Rebranchez le câble de terre de la batterie.
5. Répétez la séquence de lecture de code pour vous assurer que tous les DTC ont été supprimés de la mémoire du PCM.

AVERTISSEMENT : La déconnexion de la batterie peut effacer la mémoire des dispositifs auxiliaires, comme les horloges et les radios.

Remarque importante :cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour une aide supplémentaire.

Exemple : Séquence de codes du DLC à 25 broches

Remarques sur les formes d’ondes du DLC à 25 broches

Comment interpréter les codes de l'exemple de formes d'ondes

Figure 3 - Comment lire les codes de défauts

La séquence commence par une longue pulsation, ce qui indique le début de la séquence de lecture de codes depuis le CPM. L’exemple de formes d'ondes présente les codes dans le format EOBD/OBDII à 4 chiffres, mais d'autres variantes de Mazda donnent une séquence clignotante de codes à deux chiffres. Consultez les informations techniques du fabricant pour les codes à deux chiffres.

Le code à 4 chiffres dans la séquence 1 de codes est indiqué par 4 groupes de signaux.

Chiffre 1

• Le premier chiffre est une impulsion longue unique (indiquée par une flèche blanche)
• Comme il n'y a pas d'impulsion courte, le premier chiffre est 0.

Chiffre 2

• Le chiffre 2 se compose d'une impulsion longue (flèche blanche) suivie d'une impulsion courte (flèche noire).
• Ce modèle indique que le deuxième chiffre est un 1.

Chiffre 3

• Le 3e chiffre, encore une fois, est une impulsion longue unique, indiquée par une flèche blanche.
• Ce modèle indique un autre 0.

Chiffre 4

• Le 4e chiffre est également une impulsion longue (indiquée par une autre flèche blanche).
• Ce chiffre est un autre 0.

Regroupez ces quatre chiffres pour obtenir le code 0100, qui est le code EOBD pour « dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur du débit volumique d’air (DVA) ».

Exemple de forme d’onde 1

Il n'y a aucune impulsion après l'impulsion de démarrage, ce qui indique que tous les chiffres sont 0. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0000 = Code EOBD, indiquant qu’aucun défaut n’a été détecté.

C'est pourquoi il n'y a aucun code de défaut sur le véhicule.

Exemple de forme d’onde 2

Il s’agit d’un code qui se répète, car c'est le seul code stocké dans le PCM. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).

Exemple de forme d’onde 3

Le PCM signale 3 codes. Le tableau ci-dessous nous indique que :

Code P0100 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur de débit volumique d’air (DVA).

Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).

Code P0120 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur A de position de manette des gaz (TP)/capteur A de position de la pédale d’accélérateur (APP).

Remarques

• Une impulsion longue suivie de 2 impulsions courtes indique un « 2 », comme illustré dans l’exemple de forme d’onde 3. Des chiffres plus élevés sont obtenus en ajoutant plus d’impulsions courtes.
• Chaque code à 4 chiffres est séparé du suivant par un délai de 8 secondes pour vous permettre de les distinguer.
• Si un seul code est stocké dans le PCM, alors ce code se répète continuellement comme un code de défaut unique.
• Si plusieurs codes sont stockés dans le PCM, tous les codes sont lus puis répétés jusqu'à ce que la séquence s’arrête.

Informations techniques Diagnostics du connecteur de liaison de données

Le système de gestion du moteur est constamment surveillé par le PCM quand le moteur fonctionne dans des conditions et des charges différentes. Tous les signaux d'entrée et de sortie sont surveillés en permanence. Ceci permet d’assurer que le PCM peut garder le contrôle du moteur et maintenir des conditions optimales de fonctionnement en permanence. Le PCM vérifie les valeurs des capteurs et les compare avec les informations stockées dans la mémoire morte du PCM. Selon les informations stockées, le PCM change les commandes vers les actionneurs pour modifier tous les paramètres et maintenir un fonctionnement optimal.

Quand le PCM lit depuis la mémoire morte ainsi que tous les signaux depuis les capteurs et les actionneurs, surveillant ainsi les paramètres de fonctionnement du moteur, il surveille aussi les tolérances et les plages de chaque capteur et de chaque actionneur pour voir si elles fonctionnent correctement. Lorsque le PCM détecte qu'un composant ou qu’une tolérance a été violé(e), il amorcera alors un DTC (code de diagnostic de défaut) qui est stocké dans la section de la mémoire RAM du PCM, souvent appelée « mémoire vive d’anomalies » (KAM), ou dans la mémoire EEPROM (mémoire morte programmable effaçable électriquement). Le DTC est ensuite stocké jusqu'à ce qu’une mesure soit prise : l'erreur est corrigée sur un système de vérification automatique, ou une instruction est envoyée au PCM pour effacer le DTC, et le système est à nouveau contrôlé pour s'assurer qu'il refonctionne correctement.

Il existe plusieurs méthodes différentes pour accéder aux codes de défauts selon le système utilisé sur le véhicule - EOBD, OBD I ou OBD II :

• Utilisation du témoin d’anomalie MIL sur le tableau de bord pour afficher le code dans une séquence de données de clignotements.
• Raccordement d’une DEL, d’un témoin d’essai ou d’un oscilloscope à un connecteur de DLC et observation des clignotements longs et courts (impulsions).
• Raccordement d’un outil de balayage au connecteur de DLC et communication directe avec le PCM.

OBD-I (diagnostics embarqués I)

Cette loi exige que les véhicules construits à partir de 1988 soient équipés d'un système qui est contrôlé électroniquement par un ordinateur et qui est capable de se surveiller lui-même en cours de fonctionnement. Toute anomalie dans le système entraînant des effets dans les émissions de gaz d'échappement doit s'allumer un témoin d’avertissement sur le tableau de bord et présenter un DTC stocké. Le DTC doit être accessible et lisible à l’aide d’équipements embarqués, comme un code de clignotement, une DEL, un témoin d’essai, un oscilloscope.

ARTIE DU CODE

PARTIE DU CODE	AFFECTATION POSSIBLE	SIGNIFICATION
1	B	CORPS Code de contrôle
	C	CHÂSSIS Code de contrôle
	P	GROUPE MOTOPROPULSEUR OBD II de code de contrôle
	U	NON DÉFINI - Utilisé pour les systèmes de réseau, bus CAN
2	0	Code d'erreur donné en vertu des directives SAE en matière d’essais
	1	Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur
	2	Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur
	3	Code d'erreur réservé
3	1	Système de mesure de carburant et de l’air
	2	Système de mesure de carburant et de l’air
	3	Système d'allumage
	4	Système de contrôle des gaz d'échappement
	5	Système de contrôle de la vitesse et du ralenti du moteur
	6	PCM, contrôle informatique et signaux de sortie
	7	Systèmes de contrôle de transmission
4	de 01 à 99	Affectation des composants du système

OBD-II

La législation relative à l'OBD-II s'applique aux véhicules qui sont construits à partir de 1994 (moteurs à allumage commandé) et à partir de 1996 (moteurs à allumage par compression). Les principales caractéristiques installées et qui doivent être surveillées en permanence sont les suivantes :

• Combustion interne
• Convertisseur catalytique
• Niveaux d'oxygène (sondes d'oxygène)
• Système d'air secondaire
• Commande par évaporation de carburant
• EGR (recirculation des gaz d'échappement)

Les principales caractéristiques des DTC sont les suivants :

1. Le témoin d’anomalie (MIL) doit être prévu pour avertir le conducteur de la présence d’un défaut avec une fonction de clignotement supplémentaire.
2. Les DTC doivent être lus depuis le PCM à l'aide d'un outil de balayage, par le biais du connecteur de DLC à 16 broches
3. Tous les composants liés aux émissions doivent être surveillés par le PCM par rapport au fonctionnement du moteur et à la surveillance d’éventuels défauts des composants.
4. Lorsqu'une erreur se produit, le système doit être capable d'enregistrer les données de performances sous la forme d'un arrêt sur image.
5. Les codes doivent être formatés au format universel afin que tous les outils de balayage et de diagnostic matériel puissent les lire et que l'utilisateur puisse les interpréter facilement. Consultez la Figure 5.

Informations supplémentaires : Exemple de tableau de séquence de codes de défauts

Le tableau de codes de défauts ci-dessous est spécifique aux véhicules énumérés.

TABLEAU DES CODES DE DÉFAUTS - VARIANTES DE MAZDA
Modèle :	323 (BG) - 323 ESTATE 1,6/4 X 4 (BW) - 323 (BA) - 1.3/1.5/1.8 323 (BJ) - 323 2.0 D/TD (BJ) - 626/MX-6 (GE) - 626/ESTATE 1.8/2.0 (GF/GW) - 626/ESTATE 2.0 TD (GF/GW) - XEDOS 6/9-MX-3/MX-5
Année :	1989 - 2003
Code de moteur :	BP, BP-DACT, B3, B3E, B6-SACT, B6-DACT, B6E, FP, FS, KF, KJ, KL, K8, RF, RF-CX, FR-TURBO, ZL, Z5
Système :	MAZDA EGI - MAZDA EDC
CODE EOBD	LOCALISATION DU DÉFAUT	CAUSE POSSIBLE DU DÉFAUT
P0	Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD.	-
P2	Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD.	-
U0	Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD.	-
P1100	Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent	Câblage, capteur de DMA
P1101	Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent	Câblage, capteur de DMA
P1110	Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT)	Câblage, capteur d’IAT
P1112	Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) - Circuit intermittent	Câblage, capteur d’IAT
P1113	Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT)	Câblage, capteur d’IAT
P1117	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, capteur d’ECT
P1120	Capteur de position de manette des gaz (TP) - Entrée faible	Court-circuit de câblage à la terre, capteur de TP
P1125	Capteur de position de manette des gaz (TP) - Circuit intermittent	Câblage, capteur de TP
P1130	Correction de l’alimentation en carburant (FT) - Limite de contrôle dépassée	Fuite d'admission/échappement, pression/pompe à carburant, système EVAP/EGR, câblage, HO2S
P1131	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Basse tension	Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la terre, injecteur(s), capteur/câblage de DMA
P1132	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Haute tension	Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la borne positive, injecteur(s), capteur/câblage de DMA
P1170	Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 1 - signal incorrect.	Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage
P1173	Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 2 - signal incorrect.	Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage
P1182	Solénoïde de coupure de carburant	Câblage, solénoïde de coupure de carburant
P1189	Capteur de position/vitesse de pompe d'Injection de carburant	Câblage, capteur de vitesse de pompe d'injection de carburant
P1190	Fiche de codage de module	Câblage, fiche de codage de module
P1195	Capteur de pression barométrique (BARO)	Câblage, capteur BARO, PCM
P1196	Interrupteur d'allumage, signal de démarrage - dysfonctionnement de circuit	Câblage, moteur de démarrage
P1221	Système de commande de traction (SDC) - Dysfonctionnement	Câblage, dysfonctionnement du TCS
P1226	Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant
P1250	Solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant	Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant
P1252	Solénoïde 2 de commande du régulateur de pression de carburant	Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant
P1279	Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Problème de plage/performance	Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant
P1298	Module de commande du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, module de commande du régulateur de quantité de carburant
P1312	Valve de calage d'injection du carburant	Câblage, valve de calage d'injection du carburant
P1318	Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant
P1319	Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Problème de plage/performance	Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant
P1345	Capteur de position de l’arbre à cames (CMP) - Aucun signal	Câblage, tension d'alimentation de capteur, capteur du CMP
P1402	Capteur de position de soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE)	Câblage, capteur de position soupape d’EGR
P1409	Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, soupape d’EGR
P1474	Relai du moteur du ventilateur de liquide de refroidissement du moteur - Dysfonctionnement du circuit	Câblage, relais du moteur du ventilateur du liquide de refroidissement du moteur
P1485	Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (RGE) - Dépression	Câblage, solénoïde d’EGR
P1486	Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Évent	Câblage, solénoïde d’EGR
P1487	Solénoïde de capteur de pression d’admission absolue (MAP)	Câblage, solénoïde de capteur de MAP
P1496	Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 1 du moteur	Câblage, soupape d’EGR
P1497	Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 2 du moteur	Câblage, soupape d’EGR
P1498	Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 3 du moteur	Câblage, soupape d’EGR
P1499	Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 4 du moteur	Câblage, soupape d’EGR
P1500	Capteur de vitesse du véhicule (VSS) - Signal intermittent Câblage, VSS P1504 Électrovalve régulatrice d'air de rale nti (IAC)	Câblage, électrovalve IAC
P1508	Solénoïde de dérivation 1	Câblage, solénoïde de dérivation
P1509	Solénoïde de dérivation 2	Câblage, solénoïde de dérivation
P1521	Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission	Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1522	Solénoïde 2 de commande d’air du collecteur d'admission	Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1523	Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission	Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission
P1524	Solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire	Câblage, solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire
P1525	Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Dépression	Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1526	Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Évent	Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1540	Commande de soupape de dérivation de l’air	Fuite/obstruction de tuyau, câblage, actionneur/solénoïde de soupape de dérivation de l’air
P1562	Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible	Batterie, alternateur, câblage
P1601	BUS de données, TCM	Câblage, PCM, TCM
P1602	Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Erreur de communication	Câblage, bobine de lecteur, clé de contact, module de commande du dispositif antidémarrage, ECM
P1603	Clé de contact - Non programmée dans le	PCM PCM mal/non programmé
P1604	Module de commande du moteur (PCM)/code de dispositif antidémarrage non stocké	PCM mal/non programmé
P1606	Relais de commande du moteur	Câblage, relais de commande du moteur
P1608	Module de commande du moteur (PCM)	PCM
P1609	Système de contrôle des cliquetis du Module de commande du moteur (PCM)	PCM
P1621	Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes du dispositif antidémarrage ne correspondent pas	Module de commande du dispositif antidémarrage/PCM mal programmé
P1622	Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes de clé de contact ne correspondent pas	Clé incorrecte/endommagée, PCM mal programmé
P1623	Module de commande du moteur (PCM) - Erreur de mémoire EEPROM	PCM
P1624	Module de commande du moteur (PCM) - Absence du signal de désactivation du dispositif antidémarrage	Batterie débranchée - Effacement du code d'erreur, dysfonctionnement du dispositif antidémarrage
P1627	Raccordement électrique du PCM/de l’ABS - Erreur de communication	Câblage, module de commande de l’ABS, PCM
P1631	Alternateur - Tension de sortie faible	Câblage, courroie d’entraînement de l’alternateur, alternateur
P1632	Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible	Câblage, alternateur, batterie
P1633	Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation élevée	Câblage, surtension quand la batterie est déconnectée, alternateur
P1634	Alternateur - Tension de sortie élevée/Tension de batterie faible	Câblage, alternateur, batterie
P1649	Module de commande du moteur (PCM) - Défectueux	PCM
P1650	Pressostat de direction assistée (PSP)	Câblage, pressostat de PSP
P1720	Capteur de vitesse du véhicule (VSS)	Câblage, compteur de vitesse, VSS
P1743	Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC)	Câblage, solénoïde de commande du TCC
P1744	Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC)	Câblage, solénoïde du TCC
P1765	Solénoïde de calage de changement de vitesse, 3-2	Câblage, solénoïde de calage de changement de vitesse
P1770	Solénoïde de roue libre	Câblage, solénoïde de roue libre
P1790	Capteur de position de manette des gaz (TP)	Câblage, capteur de TP

Remarque importante : Cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts ci-dessus. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour des informations complémentaires.

Informations sur les codes de défauts reproduites avec la permission d’Autodata.

AT173-3(FR)