PicoScope 7 Automotive
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Veuillez noter que cette séquence est basée sur le DLC à 25 broches installé sur des variantes de Mazda figurant dans le tableau des codes de défauts.
Une fois que l’oscilloscope a été correctement raccordé à la prise DLC à 25 broches :
AVERTISSEMENT : La déconnexion de la batterie peut effacer la mémoire des dispositifs auxiliaires, comme les horloges et les radios.
Remarque importante :cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour une aide supplémentaire.
Comment interpréter les codes de l'exemple de formes d'ondes
Figure 3 - Comment lire les codes de défauts
La séquence commence par une longue pulsation, ce qui indique le début de la séquence de lecture de codes depuis le CPM. L’exemple de formes d'ondes présente les codes dans le format EOBD/OBDII à 4 chiffres, mais d'autres variantes de Mazda donnent une séquence clignotante de codes à deux chiffres. Consultez les informations techniques du fabricant pour les codes à deux chiffres.
Le code à 4 chiffres dans la séquence 1 de codes est indiqué par 4 groupes de signaux.
Regroupez ces quatre chiffres pour obtenir le code 0100, qui est le code EOBD pour « dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur du débit volumique d’air (DVA) ».
Il n'y a aucune impulsion après l'impulsion de démarrage, ce qui indique que tous les chiffres sont 0. Le tableau ci-dessous nous indique que :
Code P0000 = Code EOBD, indiquant qu’aucun défaut n’a été détecté.
C'est pourquoi il n'y a aucun code de défaut sur le véhicule.
Exemple de forme d’onde 2
Il s’agit d’un code qui se répète, car c'est le seul code stocké dans le PCM. Le tableau ci-dessous nous indique que :
Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).
Exemple de forme d’onde 3
Le PCM signale 3 codes. Le tableau ci-dessous nous indique que :
Code P0100 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur de débit massique d’air (DMA)/capteur de débit volumique d’air (DVA).
Code P0110 = Code EOBD pour le capteur de température de l’air d’admission (IAT).
Code P0120 = Code EOBD, indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur A de position de manette des gaz (TP)/capteur A de position de la pédale d’accélérateur (APP).
Le système de gestion du moteur est constamment surveillé par le PCM quand le moteur fonctionne dans des conditions et des charges différentes. Tous les signaux d'entrée et de sortie sont surveillés en permanence. Ceci permet d’assurer que le PCM peut garder le contrôle du moteur et maintenir des conditions optimales de fonctionnement en permanence. Le PCM vérifie les valeurs des capteurs et les compare avec les informations stockées dans la mémoire morte du PCM. Selon les informations stockées, le PCM change les commandes vers les actionneurs pour modifier tous les paramètres et maintenir un fonctionnement optimal.
Quand le PCM lit depuis la mémoire morte ainsi que tous les signaux depuis les capteurs et les actionneurs, surveillant ainsi les paramètres de fonctionnement du moteur, il surveille aussi les tolérances et les plages de chaque capteur et de chaque actionneur pour voir si elles fonctionnent correctement. Lorsque le PCM détecte qu'un composant ou qu’une tolérance a été violé(e), il amorcera alors un DTC (code de diagnostic de défaut) qui est stocké dans la section de la mémoire RAM du PCM, souvent appelée « mémoire vive d’anomalies » (KAM), ou dans la mémoire EEPROM (mémoire morte programmable effaçable électriquement). Le DTC est ensuite stocké jusqu'à ce qu’une mesure soit prise : l'erreur est corrigée sur un système de vérification automatique, ou une instruction est envoyée au PCM pour effacer le DTC, et le système est à nouveau contrôlé pour s'assurer qu'il refonctionne correctement.
Il existe plusieurs méthodes différentes pour accéder aux codes de défauts selon le système utilisé sur le véhicule - EOBD, OBD I ou OBD II :
Cette loi exige que les véhicules construits à partir de 1988 soient équipés d'un système qui est contrôlé électroniquement par un ordinateur et qui est capable de se surveiller lui-même en cours de fonctionnement. Toute anomalie dans le système entraînant des effets dans les émissions de gaz d'échappement doit s'allumer un témoin d’avertissement sur le tableau de bord et présenter un DTC stocké. Le DTC doit être accessible et lisible à l’aide d’équipements embarqués, comme un code de clignotement, une DEL, un témoin d’essai, un oscilloscope.
ARTIE DU CODE
PARTIE DU CODE | AFFECTATION POSSIBLE | SIGNIFICATION |
---|---|---|
1 | B | CORPS Code de contrôle |
C | CHÂSSIS Code de contrôle | |
P | GROUPE MOTOPROPULSEUR OBD II de code de contrôle | |
U | NON DÉFINI - Utilisé pour les systèmes de réseau, bus CAN | |
2 | 0 | Code d'erreur donné en vertu des directives SAE en matière d’essais |
1 | Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur | |
2 | Code d'erreur donné en vertu des directives du constructeur | |
3 | Code d'erreur réservé | |
3 | 1 | Système de mesure de carburant et de l’air |
2 | Système de mesure de carburant et de l’air | |
3 | Système d'allumage | |
4 | Système de contrôle des gaz d'échappement | |
5 | Système de contrôle de la vitesse et du ralenti du moteur | |
6 | PCM, contrôle informatique et signaux de sortie | |
7 | Systèmes de contrôle de transmission | |
4 | de 01 à 99 | Affectation des composants du système |
La législation relative à l'OBD-II s'applique aux véhicules qui sont construits à partir de 1994 (moteurs à allumage commandé) et à partir de 1996 (moteurs à allumage par compression). Les principales caractéristiques installées et qui doivent être surveillées en permanence sont les suivantes :
Les principales caractéristiques des DTC sont les suivants :
Le tableau de codes de défauts ci-dessous est spécifique aux véhicules énumérés.
TABLEAU DES CODES DE DÉFAUTS - VARIANTES DE MAZDA | ||
Modèle : | 323 (BG) - 323 ESTATE 1,6/4 X 4 (BW) - 323 (BA) - 1.3/1.5/1.8 323 (BJ) - 323 2.0 D/TD (BJ) - 626/MX-6 (GE) - 626/ESTATE 1.8/2.0 (GF/GW) - 626/ESTATE 2.0 TD (GF/GW) - XEDOS 6/9-MX-3/MX-5 | |
Année : | 1989 - 2003 | |
Code de moteur : | BP, BP-DACT, B3, B3E, B6-SACT, B6-DACT, B6E, FP, FS, KF, KJ, KL, K8, RF, RF-CX, FR-TURBO, ZL, Z5 | |
Système : | MAZDA EGI - MAZDA EDC | |
CODE EOBD | LOCALISATION DU DÉFAUT | CAUSE POSSIBLE DU DÉFAUT |
P0 | Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. | - |
P2 | Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. | - |
U0 | Consultez les codes de défauts de diagnostic EOBD. | - |
P1100 | Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent | Câblage, capteur de DMA |
P1101 | Capteur de débit massique d’air (DMA) - Circuit intermittent | Câblage, capteur de DMA |
P1110 | Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) | Câblage, capteur d’IAT |
P1112 | Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) - Circuit intermittent | Câblage, capteur d’IAT |
P1113 | Capteur 2 de température de l’air d’admission (IAT) | Câblage, capteur d’IAT |
P1117 | Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, capteur d’ECT |
P1120 | Capteur de position de manette des gaz (TP) - Entrée faible | Court-circuit de câblage à la terre, capteur de TP |
P1125 | Capteur de position de manette des gaz (TP) - Circuit intermittent | Câblage, capteur de TP |
P1130 | Correction de l’alimentation en carburant (FT) - Limite de contrôle dépassée | Fuite d'admission/échappement, pression/pompe à carburant, système EVAP/EGR, câblage, HO2S |
P1131 | Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Basse tension | Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la terre, injecteur(s), capteur/câblage de DMA |
P1132 | Sonde à oxygène chauffée (HO2S) - Haute tension | Fuite d'admission/échappement, pression de carburant faible, tuyau de raccordement, HO2S/court-circuit de câblage vers la borne positive, injecteur(s), capteur/câblage de DMA |
P1170 | Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 1 - signal incorrect. | Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage |
P1173 | Sonde d'oxygène (O2S)/sonde d’oxygène chauffée (HO2S), banque 2 - signal incorrect. | Fuite d'admission, pression/pompe à carburant, O2S/HO2S, injecteur(s), capteur d’ECT, capteur de DMA, bougies d’allumage |
P1182 | Solénoïde de coupure de carburant | Câblage, solénoïde de coupure de carburant |
P1189 | Capteur de position/vitesse de pompe d'Injection de carburant | Câblage, capteur de vitesse de pompe d'injection de carburant |
P1190 | Fiche de codage de module | Câblage, fiche de codage de module |
P1195 | Capteur de pression barométrique (BARO) | Câblage, capteur BARO, PCM |
P1196 | Interrupteur d'allumage, signal de démarrage - dysfonctionnement de circuit | Câblage, moteur de démarrage |
P1221 | Système de commande de traction (SDC) - Dysfonctionnement | Câblage, dysfonctionnement du TCS |
P1226 | Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant |
P1250 | Solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant | Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant |
P1252 | Solénoïde 2 de commande du régulateur de pression de carburant | Câblage, solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant |
P1279 | Capteur de position du régulateur de quantité de carburant - Problème de plage/performance | Câblage, capteur de position du régulateur de quantité de carburant |
P1298 | Module de commande du régulateur de quantité de carburant - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, module de commande du régulateur de quantité de carburant |
P1312 | Valve de calage d'injection du carburant | Câblage, valve de calage d'injection du carburant |
P1318 | Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant |
P1319 | Capteur de position de valve de calage d’injection du carburant - Problème de plage/performance | Câblage, capteur de position de valve de calage d’injection du carburant |
P1345 | Capteur de position de l’arbre à cames (CMP) - Aucun signal | Câblage, tension d'alimentation de capteur, capteur du CMP |
P1402 | Capteur de position de soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE) | Câblage, capteur de position soupape d’EGR |
P1409 | Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, soupape d’EGR |
P1474 | Relai du moteur du ventilateur de liquide de refroidissement du moteur - Dysfonctionnement du circuit | Câblage, relais du moteur du ventilateur du liquide de refroidissement du moteur |
P1485 | Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (RGE) - Dépression | Câblage, solénoïde d’EGR |
P1486 | Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Évent | Câblage, solénoïde d’EGR |
P1487 | Solénoïde de capteur de pression d’admission absolue (MAP) | Câblage, solénoïde de capteur de MAP |
P1496 | Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 1 du moteur | Câblage, soupape d’EGR |
P1497 | Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 2 du moteur | Câblage, soupape d’EGR |
P1498 | Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 3 du moteur | Câblage, soupape d’EGR |
P1499 | Soupape de recirculation des gaz d'échappement (RGE), bobine 4 du moteur | Câblage, soupape d’EGR |
P1500 | Capteur de vitesse du véhicule (VSS) - Signal intermittent Câblage, VSS P1504 Électrovalve régulatrice d'air de rale nti (IAC) |
Câblage, électrovalve IAC |
P1508 | Solénoïde de dérivation 1 | Câblage, solénoïde de dérivation |
P1509 | Solénoïde de dérivation 2 | Câblage, solénoïde de dérivation |
P1521 | Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission | Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission |
P1522 | Solénoïde 2 de commande d’air du collecteur d'admission | Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission |
P1523 | Solénoïde 1 de commande d’air du collecteur d'admission | Câblage, solénoïde de commande d’air du collecteur d'admission |
P1524 | Solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire | Câblage, solénoïde de dérivateur de l’échangeur thermique intermédiaire |
P1525 | Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Dépression | Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air |
P1526 | Solénoïde de soupape de dérivation de l’air - Évent | Câblage, solénoïde de soupape de dérivation de l’air |
P1540 | Commande de soupape de dérivation de l’air | Fuite/obstruction de tuyau, câblage, actionneur/solénoïde de soupape de dérivation de l’air |
P1562 | Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible | Batterie, alternateur, câblage |
P1601 | BUS de données, TCM | Câblage, PCM, TCM |
P1602 | Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Erreur de communication | Câblage, bobine de lecteur, clé de contact, module de commande du dispositif antidémarrage, ECM |
P1603 | Clé de contact - Non programmée dans le | PCM PCM mal/non programmé |
P1604 | Module de commande du moteur (PCM)/code de dispositif antidémarrage non stocké | PCM mal/non programmé |
P1606 | Relais de commande du moteur | Câblage, relais de commande du moteur |
P1608 | Module de commande du moteur (PCM) | PCM |
P1609 | Système de contrôle des cliquetis du Module de commande du moteur (PCM) | PCM |
P1621 | Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes du dispositif antidémarrage ne correspondent pas | Module de commande du dispositif antidémarrage/PCM mal programmé |
P1622 | Module de commande du moteur (PCM)/Module de commande du dispositif antidémarrage - Les codes de clé de contact ne correspondent pas | Clé incorrecte/endommagée, PCM mal programmé |
P1623 | Module de commande du moteur (PCM) - Erreur de mémoire EEPROM | PCM |
P1624 | Module de commande du moteur (PCM) - Absence du signal de désactivation du dispositif antidémarrage | Batterie débranchée - Effacement du code d'erreur, dysfonctionnement du dispositif antidémarrage |
P1627 | Raccordement électrique du PCM/de l’ABS - Erreur de communication | Câblage, module de commande de l’ABS, PCM |
P1631 | Alternateur - Tension de sortie faible | Câblage, courroie d’entraînement de l’alternateur, alternateur |
P1632 | Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation faible | Câblage, alternateur, batterie |
P1633 | Module de commande du moteur (PCM) - Tension d'alimentation élevée | Câblage, surtension quand la batterie est déconnectée, alternateur |
P1634 | Alternateur - Tension de sortie élevée/Tension de batterie faible | Câblage, alternateur, batterie |
P1649 | Module de commande du moteur (PCM) - Défectueux | PCM |
P1650 | Pressostat de direction assistée (PSP) | Câblage, pressostat de PSP |
P1720 | Capteur de vitesse du véhicule (VSS) | Câblage, compteur de vitesse, VSS |
P1743 | Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) | Câblage, solénoïde de commande du TCC |
P1744 | Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) | Câblage, solénoïde du TCC |
P1765 | Solénoïde de calage de changement de vitesse, 3-2 | Câblage, solénoïde de calage de changement de vitesse |
P1770 | Solénoïde de roue libre | Câblage, solénoïde de roue libre |
P1790 | Capteur de position de manette des gaz (TP) | Câblage, capteur de TP |
Remarque importante : Cette séquence concerne les variantes Mazda répertoriées dans le tableau des codes de défauts ci-dessus. Pour d'autres constructeurs, vérifiez si le véhicule est équipé d'un connecteur DLC à 25 broches et contrôlez également s’il est possible de mener l'essai ci-dessus. Si l'essai est effectué sur un véhicule qui ne prend pas en charge la méthode d'essai ci-dessus, cela endommagera gravement le PCM. Reportez-vous aux informations de câblage et techniques du fabricant pour des informations complémentaires.
Informations sur les codes de défauts reproduites avec la permission d’Autodata.
AT173-3(FR)
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