Débitmètre d'air - volet à air

L'objectif de ce test est d'évaluer la tension de sortie de la voie interne du débitmètre d'air au cours du ralenti du moteur, du plein régime (WOT) et de la poussée.

Conseils de connexion

La connexion pour le travail de diagnostic variera en fonction de l'application.

Les techniciens doivent, dans la mesure du possible, accéder au circuit de test sans endommager les joints ni l'isolation. Si ceci n'est pas possible, assurez-vous que les réparations appropriées sont effectuées.

Conseils généraux pour la connexion

PicoScope offre une gamme d'options pour les kits de test.

En fonction de la difficulté l'accès, choisissez parmi les options suivantes :

  1. Câbles de dérivation.
  2. Sondes de test.

Test des capteurs et actionneurs (devant inclure le circuit/les connecteurs adéquats) :

  • Lors du test d'un capteur, il est souhaitable d'accéder au module de commande.
  • Lors du test d'un actionneur, il est souhaitable d'accéder à l'actionneur.

Comment effectuer le test

  1. À l'aide des données du fabricant, identifiez le circuit de signal de sortie pour débitmètre d'air (AFM).
  2. Connectez le canal A PicoScope.
  3. Minimisez la page d'aide et, avec l'exemple de forme d'onde à l'écran, PicoScope a déja sélectionné les échelles adéquates pour que vous puissiez capturer une forme d'onde.
  4. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
  5. Sélectionnez go ou appuyez sur la barre d'espace pour visualiser les données en direct.
  6. Effectuez un test WOT (plein régime) pour capturer votre forme d'onde.
  7. Coupez le moteur.
  8. Utilisez les outils Mémoire tampon de formes d'onde et Zoom pour examiner votre forme d'onde.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d'onde

Cette bonne forme d'onde connue possède les caractéristiques suivantes :

Le moteur tournant au ralenti, la sortie du capteur est d'environ 0.75 V.

Lorsque l'ouverture du papillon est déclenchée, l'entrée d'air initiale entraîne une augmentation rapide de la sortie du capteur atteignant presque 4.5 V. Le débit d'air à travers le capteur réduit rapidement une fois qu'il s'est aligné à la demande initiale du moteur et la sortie du capteur descend à environ 2.5 V. Toutefois, lorsque le papillon est maintenu ouvert, le régime moteur augmente rapidement et le débit d'air à travers le capteur augmente de nouveau, entraînant une élévation de la sortie du capteur atteignant environ 3.5 V.

Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon étrangle l'alimentation d'air et la sortie du capteur diminue rapidement. L'inertie du mouvement de clapet et le retour de dépression du collecteur d'admission font momentanément tomber la tension de sortie du capteur en dessous des conditions de ralenti initiales.

Une fois que le moteur est revenu au ralenti, la palette revient dans sa position de ralenti et la tension de sortie revient à celle mesurée au début du test.

Le hachage sur la forme d'onde est dû à l'effet des impulsions d'induction lorsque le moteur tourne.

Bibliothèque de formes d'onde

Accédez à la barre de menu déroulant dans le coin gauche inférieur de la fenêtre de la Bibliothèque de formes d'onde et sélectionnez Type d'aube mobile du débitmètre d'air (AFM).

Example air vane type air flow meter

Recommandations supplémentaires

Les débitmètres d'air du type à palette indiquent la quantité d'air circulant dans un moteur. Ils consistent en un clapet de palette à ressort qui est actionné par l'air qui passe à travers. La palette à air est reliée mécaniquement à un contact électrique qui coulisse à travers une piste en carbone en fonction du déplacement de la palette. L'effet est celui d'une résistance variable fournissant une sortie de tension qui varie en fonction de la position de la palette. Le module de commande du moteur (ECM) utilise la tension de sortie du moteur pour ajuster l'apport en carburant proportionnellement au débit d'air indiqué.

Les débitmètres d'air du type à palette présentent des inconvénients techniques.

  • La palette a un effet restrictif sur l'écoulement d'air.
  • L'inertie de la palette affecte l'air circulant à travers l'unité et la réponse de la palette en conséquence, d'où la difficulté pour les concepteurs de moteur de prédire son comportement.
  • L'action mécanique du contact contre la piste en carbone provoque de l'usure et d'autres imprécisions.

Pour ces raisons, les constructeurs automobiles se sont dirigés vers des méthodes alternatives de mesure du débit d'air.

En fonction de l'application du véhicule, les unités du type à palette étaient souvent équipées de l'un des différents types suivants de connecteur électrique :

Les unités à quatre bornes peuvent présenter les caractéristiques suivantes :

  • Tension d'alimentation.
  • Trajet à la terre via l'ECM.
  • Sortie de température d'air.
  • Sortie de débitmètre d'air.

Unités à cinq bornes ; comme les unités à quatre bornes avec, en plus :

  • Sortie de potentiomètre de monoxyde de carbone (CO).

Unités à sept bornes ; comme les unités à quatre bornes avec, en plus :

  • Capteur de température d'air.
  • Deux bornes pour les contacts de pompe à carburant.

Les contacts de pompe à carburant ouvrent et ferment le circuit en fonction de l'écoulement d'air à travers le débitmètre. Le circuit est ouvert uniquement lorsque l'air a déplacé le clapet d'environ 5° à partir de la position d'arrêt moteur de repos. Ce type d'unité équipait certains véhicules Range Rover.

Les débitmètres d'air du type à palette sont également munis d'une chambre de compensation interne qui aide à stabiliser le mouvement du clapet causé par les impulsions d'induction.

Le réglage de la teneur en CO s'effectue via une dérivation d'air interne ou un potentiomètre, selon le modèle.

Ce type de débitmètre d'air a été utilisé sur des systèmes tels que Bosch L, LE, LE3, Motronic et Ford EEC IV, et d'autres constructeurs japonais.

Codes d'anomalies de diagnostic

Sélection de codes d'anomalie de diagnostic (DTC) relatifs aux composants:

P00BC

P00BD

P00BE

P00BF

P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P010A

P010B

P010C

P010D

P010E

AT008_2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.

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