Compression relative - diesel

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

PicoScope et PicoDiagnostics

Bien qu'il soit possible de mesurer la compression relative avec PicoScope, il est plus facile, dans la plupart des cas, d’utiliser le test de compression relative intégré dans PicoDiagnostics. PicoDiagnostics est fourni avec toutes nos trousses de diagnostic.

Comment raccorder l'oscilloscope lors du test de compression relative sur un moteur diesel

Branchez la pince ampèremétrique dans le canal A.

La pince doit être positionnée sur l’un des deux raccordements de batterie connexions (sous tension ou terre), selon celui qui permet la raccordement le plus aisé, comme l’illustre la Figure 1.

La pince ampèremétrique doit être mise sous tension et correctement orientée. Une flèche pointe vers la borne positive (+) de la batterie d'un côté et une flèche pointe vers la borne négative (-) de la batterie de l'autre côté. Un mauvais raccordement est indiqué par une image d'oscilloscope inversé. D’après l’exemple de forme d'onde, on constate que le courant appelé sur un moteur diesel est considérablement plus élevé que sur celui d’un moteur à essence.

 

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Un rajustement léger de la base de temps (ms/division) peut être nécessaire afin de pallier des vitesses de démarrage plus rapides ou plus lentes.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d'ondes

L'objectif de cette forme d’onde est double :-

  • mesurer l'ampérage nécessaire pour démarrer le moteur
  • évaluer les compressions relatives

L'objectif de cette forme d’onde particulière est double :-

  • mesurer l'ampérage nécessaire pour démarrer le moteur
  • évaluer les compressions relatives

L'ampérage requis pour démarrer le moteur dépend principalement de nombreux facteurs, dont la capacité du moteur, le nombre de cylindres, la viscosité de l'huile, l’état du démarreur, l’état du circuit de câblage du démarreur et les compressions dans les cylindres.

Le courant pour un moteur diesel 4 cylindres type est d’environ 200 à 300 ampères. Il est possible de comparer les compressions entre elles en surveillant le courant nécessaire pour pousser chaque cylindre lors de sa course de compression. Plus la compression est efficace, plus la demande en courant est élevée, et vice-versa. Il est donc important que les appels de courant sur chaque cylindre soient égaux.

Ce test n’est qu’une comparaison entre chaque cylindre et il ne remplace pas un test de compression physique avec un calibre adapté. Pour des raisons d'inaccessibilité sur un moteur diesel, ce test peut être extrêmement utile lors du diagnostic de problèmes de compression/d’allumage sur un moteur diesel.

REMARQUE :- lors de tests de compression sur un moteur diesel, assurez-vous d’utiliser le calibre approprié (la compression des moteurs diesel est beaucoup plus élevée que celle des moteurs à essence). Veillez également à ce que l'alimentation en carburant vers les injecteurs soit arrêtée par une isolation électrique du solénoïde de coupure du carburant.

La forme d’onde ci-dessous présente un moteur avec une perte de compression dans un cylindre.

REMARQUE :- lors d’un test de la compression d’un moteur à essence, il est conseillé d'isoler le circuit primaire d'allumage pour éviter une haute tension (HT) parasite qui endommagerait les circuits électroniques.

Informations complémentaires

Pour le fonctionnement du moteur, il est essentiel que la compression soit suffisante. La compression fournie par le piston montant est déterminée par la zone balayée qui est compressée dans la zone de combustion : c'est ce qu'on appelle le taux de compression. La compression est également déterminée par l'efficacité du joint d'étanchéité entre la paroi du cylindre et le piston ; ce joint d’étanchéité est maintenu par les segments de piston. Il en va de même pour les sièges de soupapes d'admission et d'échappement.

Les segments de piston sont en fonte centrifugée, qui produit une pression radiale formant le joint d’étanchéité. La fonte est également utilisée pour ses excellentes propriétés autolubrifiantes.

Si une forme d'onde de compression relative indique un problème, il est nécessaire d'effectuer un test de compression. Une compression diesel type peut varier de 19 bars (275 lb/po2) à 34 bars (495 lb/po2). Cette pression tend à être légèrement inférieure sur les véhicules à injection indirecte et supérieure sur des systèmes à injection directe. Le moteur diesel s'appuie sur la compression afin de générer la chaleur nécessaire pour enflammer le carburant atomisé. Toute réduction de compression réduit la chaleur générée et compromet le processus de combustion. Au final, le cylindre ne s’allume pas avec une compression faible. Il est donc impératif que le jeu entre les soupapes (s’il est réglable) soit réglé selon les spécifications du fabricant.

Une compression faible peut provenir :-

  1. d’un joint d’étanchéité inefficace entre le cylindre et le piston
  2. de mauvais sièges des soupapes d'admission et d'échappement
  3. de segments de piston cassés ou grippés
  4. d’une mauvaise synchronisation de l'arbre à cames
  5. d’une voie d’induction obstruée

Toutes les mesures doivent être similaires. Si une mesure est inférieure aux autres, un test « humide » peut être effectué en injectant une petite quantité d'huile dans le cylindre et en testant à nouveau la compression. Comme l'inclusion de l'huile assure une forte étanchéité entre le piston et l'alésage, si la compression est rétablie, le défaut se trouve dans les segments de piston, mais s’il y a très peu de différence, le défaut se trouve dans les soupapes.

Il ne faut pas une différence de plus de 25 % entre les mesures de compression supérieure et inférieure.

AT005-3(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.