Capteurs de vitesse et de position du moteur

Comment raccorder l'oscilloscope

Dans cet exemple, nous avons décidé de réaliser un traçage double des capteurs de vitesse du moteur et de position de l’arbre à cames, mais il est possible de contrôler l’un ou l’autre capteur séparément si nécessaire.

Canal A :

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A de l’oscilloscope. Placez une petite pince crocodile noire sur l’extrémité du câble avec un moulage noir (négatif) et une sonde à aiguille sur l’extrémité avec un moulage rouge (positif). Placez la petite pince crocodile noire sur le châssis ou la borne négative de batterie de la moto, comme l’illustre la Figure 1. Vérifiez les données de broches du fabricant pour la borne de connexion du capteur de vitesse du moteur du module de commande électronique (ECM) de l’injection de carburant. Effectuez un test inversé sur la broche de prise multiple correcte avec la sonde à aiguille, comme l’illustre la Figure 2. Veillez à ce qu'une bonne connexion soit faite jusqu’au câble ou jusqu’à la borne et à ce que la sonde ait transpercé l’isolation du câble et de la fiche.

Canal B :

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal B de l’oscilloscope. Placez une sonde à aiguille sur l'extrémité avec la moulure rouge (positif). Superposez l’extrémité à moulure noire du câble d’essai BNC (négatif) sur la connexion déjà faite sur le châssis ou la borne négative de batterie de la moto, comme l’illustre la Figure 3. Vérifiez les données de broches du fabricant pour la borne de connexion du capteur de position de l’arbre à cames du module de commande électronique (ECM) de l’injection de carburant. Effectuez un test inversé sur la broche de prise multiple correcte avec la sonde d’acupuncture, comme l’illustre la Figure 2. Veillez à ce qu'une bonne connexion soit faite jusqu’au câble ou jusqu’à la borne et à ce que la sonde ait transpercé l’isolation du câble et de la fiche.

Avec l’exemple de forme d'onde affiché à l'écran, vous pouvez maintenant appuyer sur la barre d'espace pour commencer à observer les mesures en direct.

Remarque : cette forme d'onde a été acquise juste au-dessus de la vitesse de ralenti. Quand la vitesse du moteur augmente, la tension CA des deux capteurs s’élève, et cela peut nécessiter d’ajuster les paramètres de l'écran.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde

Dans cette forme d'onde double trace, nous pouvons évaluer la tension de sortie du capteur d’angle du vilebrequin (CAS) qui mesure la vitesse du moteur (tracé rouge), et le tracé bleu, qui indique la position du moteur. Ces tensions diffèrent selon le fabricant de la moto.

Informations techniques

Capteur de vitesse du moteur

Ce capteur est également appelé « capteur d’angle du vilebrequin » (CAS) ou « capteur de position du vilebrequin » (CPS). Le signal de sortie produit est utilisé par le module de commande de moteur (ECM).

Avec un CAS/CPS inductif, une valeur de résistance devrait être visible entre les bornes. Le capteur inductif est normalement un appareil à deux câbles, mais certains fabricants utilisent trois câbles, le troisième étant une tresse coaxiale permettant d'empêcher toute interférence de HT qui pourrait interrompre et corrompre le signal perçu par l'ECM. Les capteurs de vitesse du moteur tendent à défaillir, car ils chauffent et les enroulements passent en circuit ouvert ; dans ce cas, le moteur s'arrête, mais redémarre si on le laisse refroidir.

Capteur de position de l’arbre à cames (cylindre)

Le capteur de position de l'arbre à cames, parfois appelé « capteur d'identification de cylindre (CID) » ou « détecteur de phase », est utilisé à titre de référence pour synchroniser l’injection de carburant séquentielle par le module de commande électronique (ECM). Ce type de capteur (inductif) génère son propre signal et ne nécessite donc pas de tension d’alimentation pour l'alimenter. On le reconnaît à ses deux connexions électriques, avec l'ajout occasionnel d'un câble coaxial blindé.

La tension produite par le capteur de position de l'arbre à cames est déterminée par plusieurs facteurs : la vitesse du moteur, la proximité entre le rotor métallique et l’excitation et la force du champ magnétique produit par le capteur. L'ECM doit pouvoir se référer au signal au démarrage du moteur ; dans le cas contraire, cela risque de modifier le point où le carburant est injecté.

Une bonne forme d'onde de capteur inductif de position d’arbre à cames se caractérise par une sinusoïde dont l’amplitude augmente avec l’accélération du moteur.

Propositions de rectifications de formes d’ondes défectueuses

La tension de sortie produite sur les capteurs est spécifique au fabricant, et les sorties diminuent si les entrefers des capteurs sont trop larges. Dans certains cas, les entrefers ne sont pas réglables, tandis que, sur d'autres moteurs, il est possible de régler et de mesurer les entrefers à l'aide de lames épaisseur. Un entrefer plus large réduit la tension de sortie depuis le capteur.

Un capteur défaillant avec enroulements court-circuités réduit également la tension de sortie, alors qu'un capteur avec un circuit ouvert n'a aucune sortie. Il est possible de déterminer la condition de l'enroulement à l'intérieur du capteur d'angle du vilebrequin par un test de résistance à l’aide d’un multimètre.

Données sur les broches

Notre véhicule d'essai était une moto Honda. Voici les données de broches de la prise multiple de l’ECM. Les données de broches sont spécifiques au fabricant et au modèle, et elles sont présentées à titre d’exemple uniquement.

AT104-2(FR)