Capteur de vitesse sur route - effet Hall

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai : un capteur de vitesse sur route à effet Hall

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une grande pince crocodile noire sur le câble d’essai avec la moulure noire (négatif) et une sonde d’acupuncture ou une sonde de multimètre sur le câble d'essai avec la moulure rouge (positif).

Méthode 1 : soulevez les roues motrices du véhicule et placez les supports d'essieu sur un sol nivelé ferme, puis testez chacune des trois connexions, comme l’illustre la Figure 1. (les trois connexions étant : tension d’alimentation de la sonde, une prise de terre et la sortie à effet Hall / vitesse sur route). Si vous ne pouvez pas atteindre la borne ou la fiche avec une sonde, vous pouvez alors peut-être utiliser une boîte un câble de dérivation si vous en avez.

Contrôlez la sortie à effet Hall - la fréquence augmente avec la vitesse sur route, la base de temps peut nécessiter un ajustement en conséquence.

Méthode 2 : identifiez la sortie à effet Hall et menez un test sur route du véhicule avec le PicoScope et un ordinateur portable à l'intérieur du véhicule, en prenant soin d'éloigner les câbles d’essai des composants chauds ou mobiles.

La Figure 1 présente le capteur soumis au test sur la prise de tachymètre de la boîte de vitesses.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur la forme d’onde du capteur de vitesse sur route (effet Hall)

Le module de commande électronique (ECM) a la capacité de régler la vitesse de ralenti du moteur lorsque le véhicule ralentit ou quand il est stationnaire, à l'aide des informations provenant du capteur de vitesse sur route (RSS).
Le capteur est un dispositif à 3 câbles qui est alimenté par la tension de la batterie et équipé d’une prise de terre et d’une sortie numérique d’ondes carrées, également avec une commutation à 12 volts.

Avec le branchement électrique approprié sur la sortie du RSS, soulevez une roue avec un chariot et placez un support d'essieu sous la suspension. Démarrez le moteur et sélectionnez une vitesse ; une forme d'onde passant de 12 volts à 0 V devrait être visible. Avec l’augmentation de la vitesse sur route, vous devriez observe une hausse de la fréquence de commutation. Il est également possible de mesurer ce changement sur un multimètre équipé de fonctions de fréquence.

Le capteur est placé sur la sortie de la prise de tachymètre provenant de la boîte de vitesse ou au dos de la tête de tachymètre.

rss road speed sensor

Figure 2

Informations techniques - capteurs de vitesse sur route

Ces capteurs sont maintenant couramment installés sur beaucoup des véhicules motorisés modernes d'aujourd'hui et ils visent à fournir des informations au module de commande du moteur (ECM) qui contrôle l’impulsion du véhicule.
L'unité de commande est maintenant capable de déterminer la vitesse au ralenti lorsque le véhicule ralentit ou quand il est stationnaire et à aucun autre moment pendant le trajet du véhicule. Le capteur est placé sur la sortie de la prise de tachymètre provenant de la boîte de vitesse ou au dos de la tête de tachymètre.

Un capteur de vitesse sur route ou capteur de vitesse véhicule (VSS) standard produit une sortie analogique depuis un capteur inductif magnétique ou une onde carrée numérique depuis une unité commandée en tension. Ces capteurs peuvent être un dispositif à effet Hall avec 3 connexions électriques ou un commutateur à lames avec 2 connexions.

[Systèmes de gestion de moteur automobile - capteur de vitesse sur route]

La Figure 2 présente un capteur type de vitesse sur route qui est monté entre la prise de tachymètre de la boîte de vitesses et le câble de la prise de tachymètre.

Le test sur le capteur d’allumage inductif est identique à un capteur d’angle de démarrage d’angle, générant une onde sinusoïdale et un test de la résistance normale. Les commutateurs Hall et à lames fournissent une onde carrée et, comme pour le capteur inductif, les formes d'ondes sont visibles sur un oscilloscope.

AT026-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.