Capteur de position de l’arbre à cames - effet Hall

Figure 2

Comment raccorder l'oscilloscope

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope. Placez une grande pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) et une sonde à aiguille sur la fiche colorée (positif). Testez chacune des trois connexions : la tension d’alimentation des capteurs, une prise de terre et la sortie de l'effet Hall. La sortie de l'effet Hall a été suivie dans l’exemple de forme d'onde illustré sur cette page.

La Figure 1 présente la prise multiple du câble volant du capteur de position de l’arbre à cames à effet Hall soumis à l’examen sur un moteur GM/Vauxhall/Opel ECOTEC.

Il est possible qu’il soit nécessaire de modifier la base de temps si le signal est contrôlé à différentes vitesses du moteur.

Exemple de forme d’onde (5 V)

Exemple de forme d’onde (12 V)

Remarques sur les formes d’ondes

Le capteur de position de l'arbre à cames, parfois appelé « capteur d'identification de cylindre (CID) », est utilisé à titre de référence pour chronométrer l'injection séquentielle de carburant. La forme d'onde du signal peut être une onde sinusoïdale magnétique permanente ou, dans ce cas, une onde carrée numérique.

Le module de commande électronique (ECM) doit pouvoir se référer au signal au démarrage du moteur ; dans le cas contraire, cela risque de placer l’ECM en « mode dégradé ».

Une bonne forme d'onde à effet Hall se caractérise par une commutation propre et nette. Comme pour toutes les unités de Hall, il compte trois connexions électriques.

Figure 2 - The camshaft position sensor in position

Informations techniques

Il est également possible d’appeler ce capteur « capteur d'identification de cylindre (CID) ». Lorsque le moteur tourne, le capteur indique au module de commande électronique (ECM) que le moteur approche du numéro 1, ce qui permet de déterminer le moment de l'impulsion d'injection. Sur un capteur inductif, une valeur de résistance devrait être visible entre ses bornes, et la terminaison de ces dernières est au niveau de l'ECM. Le signal de sortie provenant de ces unités peut être au format analogique ou numérique (onde sinusoïdale ou onde carrée) et dépend du fabricant. GM/Vauxhall/Opel ont également utilisé un capteur à excitation par du courant alternatif (ca) sur leur système de gestion de moteur Simtec, qui est présenté en détail plus loin dans cette section.

Il est peu probable qu'un capteur de position d'arbre à cames défectueux empêche le moteur de démarrer, car ce capteur ne chronomètre que les impulsions de l'injecteur. Lorsque ce capteur est déconnecté, le calage de l’injecteur change, ce qui entraîne une fourniture de carburant derrière la vanne d'entrée au mauvais moment.

AT061-2(FR)