Alternateur de charge intelligent

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Canal A - sortie du courant de l’alternateur

Branchez la pince ampèremétrique de 600 A dans le canal A de l’oscilloscope. Placez la pince autour du câble positif de la batterie principale, de l'alternateur à la batterie. Mettez la pince sous tension et ajustez le réglage à zéro.

Canal B - rétroaction depuis l'alternateur

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal B de l’oscilloscope. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche positive (colorée) sur le câble d’essai et placez une pince crocodile noire sur la fiche négative (noire). Placez la pince crocodile noire sur une prise de terre appropriée dans le compartiment moteur. Inspectez la broche 1 de la prise multiple de l’alternateur ou consultez le schéma de câblage du fabricant.

Canal C - signal de commande vers l'alternateur

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal C de l’oscilloscope. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche positive (colorée) sur le câble d’essai et placez une pince crocodile noire sur la fiche négative (noire). Placez la pince crocodile noire sur une prise de terre appropriée dans le compartiment moteur. Inspectez la broche 2 de la prise multiple de l’alternateur ou consultez un schéma de câblage du fabricant.

Les connexions sont illustrées dans la Figure 1.

Exemple de formes d’ondes

Remarques sur les formes d’ondes

Canal A - sortie du courant de l’alternateur

Il est très important que la pince soit placée sur le câble positif depuis l'alternateur à la batterie. Si la pince est placée sur le câble négatif de la batterie, par exemple, elle ne présente que l'équilibre entre le courant produit par l'alternateur et tout courant consommé par les charges électriques. Dans ce cas, la mesure en cours peut ne pas changer considérablement lorsque des charges supplémentaires sont placées sur le système.

Dans notre état sans charge, l'alternateur passe à environ 14 A. Quand nous activons les charges — pare-brise chauffé, feux de route et chauffage à pleine vitesse — le courant de sortie augmente à environ 70 ampères.

Canal B - rétroaction (ou dispositif de surveillance) depuis l'alternateur

Ce signal est renvoyé au module de commande électronique (ECM) du moteur et reste une onde carrée ou un signal modulé en largeur d’impulsion de niveau constant. Le facteur d’utilisation du signal change quand la sortie de l'alternateur augmente.

Canal C - signal de demande (ou commande) de charger vers l'alternateur

Ce signal provient de l'ECM et change avec la demande de charge. Encore une fois, c'est une onde carrée ou un signal modulé en largeur d’impulsion. Dans l’exemple de forme d'onde sans charge, le signal est inactif, car l'ECM n'a pas détecté l’activation de dispositifs consommateurs en dehors du fonctionnement normal du moteur. Dans l'exemple à pleine charge, le signal est actif et le régulateur de l'alternateur y réagit en augmentant le courant de champ, ce qui augmente le courant de sortie.

Le facteur de marche sur le tracé vert (rétroaction de l'alternateur) reste pratiquement inchangé, quelle que soit la demande en électricité.

Informations techniques

La plupart des fabricants utilisent maintenant un système d’alternateur à commande électronique en utilisant l’ECM du moteur, également appelé « module de commande du groupe motopropulseur » (PCM), mais Ford a été parmi les premiers à mettre en place un tel système et l’appelle le �chargement intelligent�.

Le concept du chargement intelligent est en fait assez simple. Une batterie a la capacité de recevoir une charge de tension légèrement supérieure à froid, et donc l'ECM charge la batterie à une capacité légèrement supérieure à froid et équilibre le taux de charge par rapport aux charges consommatrices.

L'alternateur ne fonctionne à sa pleine capacité qu’en cas de nécessité absolue, et la batterie est maintenue dans un état de charge constant et efficace. La température de la batterie est estimée à partir du capteur de température de l’air d'admission, qui indique efficacement la température sous le capot.

Avertissement sur le type de batterie : Ford spécifie qu’il faut utiliser une batterie argent/calcium avec ce système. Une batterie standard au plomb acide ne convient pas.

AT141-3(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.