PicoScope 7 Automotive
Available for Windows, Mac, and Linux, the next evolution of our diagnostic scope software is now available.
Certains véhicules sont équipés d'un système d'allumage sans distributeur, où les bobines sont combinées dans une unité de bobines sur bougie qui est installée directement au-dessus des bougies d'allumage et qui abrite le système d’allumage de bobine. Ce système a été souvent installé sur des moteurs de SAAB ainsi que certains moteurs de Vauxhall, Peugeot et d’autres, comme l’illustre la Figure 1 ci-dessous.
Avec le moteur en marche, un modèle d’allumage similaire à l'exemple ci-dessous devrait s’afficher à l'écran.
Remarque : si aucune forme d'onde n’est visible sur l’un des canaux, alors cela peut provenir du fait que la sortie est à déclenchement négatif ou positif contrairement aux paramètres prédéfinis dans l'installation. Si le contact d’allumage HT est déplacé vers un autre câble de rallonge HT, la forme d'onde devrait s’affiche comme illustré ci-dessous.
Sur un moteur à 4 cylindres avec ce type de système d'allumage, il est fréquent d'avoir deux sorties à déclenchement négatif et deux sorties à déclenchement positif.
L'image d'allumage illustrée dans l’exemple de forme d'onde est une image type d'un moteur équipé d'un allumage électronique. La forme d'onde a été tirée de l'unité de bobines sur bougie installée sur le moteur Vectra Z22SE.
La forme d'onde secondaire présente la durée pendant laquelle le courant HT circule à travers l'électrode de la bougie d’allumage après la crête de tension initiale nécessaire entre les électrodes de bougie. Cette durée s’appelle le « temps de combustion » ou la « durée d’allumage ». Dans l'illustration, la ligne de tension horizontale au centre de l'oscilloscope a une tension relativement constante, mais tombe ensuite de manière abrupte dans ce que l’on appelle la période d’« oscillation de bobine ». Le « temps de combustion » est également illustré dans la
La période d'oscillation de bobine (comme l’illustre la Figure 5) doit afficher au minimum 4 crêtes (supérieures et inférieures). Une perte de crête indique que la bobine doit être remplacée. La période entre l'oscillation de la bobine et la « chute » suivante survient lorsque la bobine est au repos et qu’il n'y a pas de tension dans le circuit secondaire de la bobine. La « chute » est désignée par « crête de polarité négative » (comme l’illustre la Figure 6) et produit une petite oscillation dans la direction opposée à la tension d’allumage de bougie. Cela est dû à l’activation initiale du courant primaire de la bobine. La tension dans la bobine n’est libérée qu’au point correct d'allumage, quand le courant d’allumage HT enflamme le mélange air/carburant.
La tension d’allumage de bougie est la tension nécessaire pour sauter l’écart au niveau de l'électrode de la bougie, couramment appelée la « tension de bougie ». Ceci est illustré dans la Figure 7. Dans cet exemple, la tension de bougie est de 13,5 kV.
Le fonctionnement de l’unité de bobines sur bougie est, pour l’essentiel, le même que pour tout autre système d'allumage.
Les systèmes d’allumage sans distributeur ne sont installés que sur des véhicules comportant un nombre pair de cylindres, comme 2, 4, 6 ou 8. C'est parce que deux cylindres sont raccordés à une bobine qui produit une étincelle dans les deux cylindres en même temps. C’est ce qu’on appelle couramment un « système à étincelle perdue ». Les deux bougies d’allumage sont disposées de sorte que l'une est déclenchée lors de la course de combustion du moteur et l'autre, lors de la course d'échappement du cylindre opposé, avec un décalage de 360 degrés. Après une révolution complète du moteur, les deux cylindres sont ensuite aux courses opposées et les deux bougies d’allumage se déclenchent à nouveau, mais avec des rôles opposés par rapport à ceux d’avant.
Sur un moteur à 4 cylindres, il y a deux bobines avec des conducteurs individuels qui opèrent généralement les cylindres 1 et 4, et 2 et 3. Autrement dit, il y a une étincelle double tous les 180 degrés, où l’une de ces étincelles est perdue lors d’une course d'échappement du cylindre opposé, qui est déclenché lors de la course de combustion.
La seule différence réelle entre la bobine sur bougie et d'autres systèmes d'allumage est que chaque bobine sur bougie est montée directement sur la bougie d’allumage, et donc la tension va directement aux électrodes de bougie, sans avoir à passer par un distributeur ou des câbles de bougie. Cette méthode de raccordement direct offre l'étincelle la plus forte qui soit et améliore la durabilité du système d'allumage.
AT185-3(FR)
Disclaimer
This help topic is subject to changes without notification. The information within is carefully checked and considered to be correct. This information is an example of our investigations and findings and is not a definitive procedure.
Pico Technology accepts no responsibility for inaccuracies. Each vehicle may be different and require unique test
settings.