Actionneurs de distribution à calage variable - Double système de distribution à calage variable

Vous aurez besoin d'un PicoScope pour réaliser ce test.

Comment raccorder l'oscilloscope

Branchez un câble d’essai BNC dans le canal A sur le PicoScope. Placez une pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) et raccordez-la à un point de masse adapté. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée (positif) afin de tester le connecteur au connecteur au niveau du calage variable de l’arbre à cames, comme l’illustre la Figure 1.

Raccordez un deuxième câble d’essai BNC dans le canal B sur le Picoscope. Placez une pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) et raccordez-la à un point de masse adapté. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée (positif) afin de tester le connecteur au régulateur du calage variable de l’arbre à cames sur l’actionneur de l’arbre à cames de l’échappement.

Si vous disposez d’un oscilloscope automobile à 4 canaux, vous pouvez également vérifier les câbles de mise à la terre depuis les actionneurs en raccordant les câbles comme suit :

Raccordez un troisième câble d’essai BNC dans le canal C sur le Picoscope. Placez une pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) et raccordez-la à un point de masse adapté. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée (positif) afin de tester le câble de mise à la terre du connecteur au régulateur du calage variable de l’arbre à cames.

Raccordez un quatrième câble d’essai BNC dans le canal D sur le Picoscope. Placez une pince crocodile noire sur la fiche noire (négatif) et raccordez-la à un point de masse adapté. Raccordez une sonde à aiguille à la fiche colorée (positif) afin de tester le câble de mise à la terre du connecteur au régulateur sur l’actionneur de l’arbre à cames de l’échappement.

Si un câble de dérivation automobile est disponible, il peut être utilisé à la place de la méthode de test à aiguille.

Chaque actionneur possède deux connexions électriques : une connexion positive pour l’allumage positif et une masse (terre).

Remarques sur la forme d’onde

Le solénoïde du calage variable de l'arbre à cames est un actionneur. Il est généralement fourni avec un allumage sous tension et une masse fournie par l'ECM. Notez que le facteur de marche positif ou de terre peut varier selon la conception du système par l'équipementier.

Vous pouvez comparer les facteurs de marche des deux actionneurs et par rapport aux informations du fabricant, mais vous devez charger le moteur pour que le facteur de marche de l’actionneur de l’échappement varie avec les paramètres de fonctionnement du moteur et les conditions de RGE.

Informations techniques

L'utilisation du calage variable de l’arbre à cames est devenue répandue dans l'industrie automobile, car la technologie devient moins chère et plus de constructeurs en tirent profit.

Le calage variable de l’arbre à cames est utilisé pour augmenter le couple du moteur dans la plage de vitesses faibles du moteur et pour augmenter la puissance dans la plage de vitesses élevées du moteur. L'utilisation du calage variable de l’arbre à cames signifie que nous pouvons contrôler le moment de la fermeture et de l’ouverture des soupapes d'admission et d'échappement. Ainsi, le calage variable de l’arbre à cames peut également être utilisé à la place d'une vanne RGE (recirculation des gaz d'échappement).

Formes d’ondes défectueuses - dépannage

Si vous pensez qu’il y a un problème avec le signal, testez le câblage entre le module de commande et l'unité de commande du groupe motopropulseur (PCM) et l’actionneur du calage variable de l’arbre à cames.

Assurez-vous que l’alimentation et la masse de la PCM sont appropriées selon les besoins ou les spécifications.

AT156-2(FR)

Déni de responsabilité
Cette rubrique d’aide est sous réserve de modifications sans préavis. Les informations contenues dans la présente sont soigneusement contrôlées et sont considérées être correctes. Ces informations présentent un exemple de nos études et conclusions, et elle ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology n’endosse aucune responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages uniques en matière d’essais.