Válvula solenoide de filtro de carbono

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: válvula solenoide de filtro de carbono

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, enganche unas pinzas de cocodrilo grandes y negras en la conexión negra (negativa) y una punta de sujeción en la conexión de color (positiva). Coloque las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la batería y toque la válvula solenoide de filtro de carbono con la punta de sujeción.

El solenoide electrónico se activa por la conmutación a tierra de la ruta de puesta a tierra bajo condiciones específicas, controlado por el módulo de control del motor (ECM).

La conmutación se puede ver en el ejemplo de forma de onda. La forma de onda solo es evidente cuando el motor ha alcanzado la temperatura operativa normal; se abre el acelerador y aumenta la velocidad del motor a velocidad de crucero.

La válvula tendrá dos conexiones:

(i) un suministro de 12 voltios

(ii) conmutado a tierra
(tenga en cuenta que habrá 12V en ambos terminales hasta que se cumplan las condiciones adecuadas para cambiar la válvula)

La figura 1 muestra la conexión realizada a la válvula solenoide de filtro de carbono.

Ejemplo de forma de onda de válvula solenoide de filtro de carbono

Notas sobre la forma de onda de válvula solenoide de filtro de carbono

Este filtro contiene carbón activo o granos de carbono activo.

La mayoría de sistemas de control de evaporación reducen la emisión de vapor de combustible durante el tiempo que el vehículo se queda al ralentí en el tráfico, o cuando está estacionado al sol, absorbiendo las emanaciones de vapor en el filtro de carbono.

Cuando el motor esté en su temperatura operativa normal, los hidrocarburos almacenados son liberados en el colector de admisión, donde pasan a formar parte de la mezcla de aire/combustible.

El control para permitir que se liberen los hidrocarburos en el colector de admisión a través de una válvula de corte se produce eléctricamente o por medio del vacío: el principio operativo es el mismo en ambos casos. Nuestro ejemplo es de tipo solenoide electrónico.

El solenoide electrónico está controlado por el módulo de control electrónico (ECM) a través de la conmutación a tierra de la ruta de puesta a tierra bajo condiciones específicas. La válvula de purga/filtro de carbono tiene un suministro de 12 voltios y su conmutación puede verse en el ejemplo de forma de onda.

Información técnica: - válvulas solenoides del filtro de carbono

La evaporación de combustible puede ser una fuente grave de contaminación atmosférica, procedente del combustible de hidrocarburos almacenado en el depósito. Por esta razón, ahora el depósito se ha convertido en una unidad sellada y un tubo de aspiración permite recoger los gases en un filtro que suele estar situado en el compartimento del motor. Este filtro contiene carbón activo o granos de carbono activo.

La mayoría de sistemas de control de evaporación reducen la emisión de vapor de combustible durante el tiempo que el vehículo se queda al ralentí en el tráfico, parado o estacionado al sol, absorbiendo las emanaciones de vapor en el filtro de carbono. Cuando el motor esté en su temperatura operativa normal, los hidrocarburos almacenados son liberados en el colector de admisión, donde pasan a formar parte de la mezcla de aire/combustible.

El control para permitir que se liberen los hidrocarburos en el colector de admisión a través de una válvula de corte se produce eléctricamente o por medio del vacío: el principio operativo es el mismo en ambos casos.

El solenoide electrónico es controlado por el ECM. Con el motor apagado o al ralentí no hay ninguna señal de vacío en la cámara del diafragma de corte, por lo que el vapor de los gases del filtro no puede pasar al colector de admisión. Con el motor en marcha por encima del ralentí hay un vacío relativamente alto vacío en el tubo de la señal.

Esto hace que la válvula de corte de vacío para levante su asiento y permite que llegue aire fresco a la parte inferior del filtro a través del tubo central. El aire se extiende por la parte inferior del filtro y asciende a través del mismo, purgando (o empujando hacia fuera) el vapor de hidrocarburos a través de la válvula de corte y dentro del colector de admisión.

La figura 2 muestra una sección transversal de un filtro de carbono con la válvula de vacío cerrada.

AT030-2(ES)

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