Válvula de control de velocidad de ralentí: solenoide giratorio

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Método 1: Utilizando un cable de conexión universal

  1. Desconecte el conector de 2 pins del cuerpo de la válvula.
  2. Una las dos mitades separadas del conector 2 de dos pins con un cable universal de dos pins TA012 o un cable de conexión universal de 6 vías.
  3. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
  4. Enganche unas pinzas de cocodrilo negras y grandesen la conexión negra del terminal de pruebas.
  5. Enganche las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la batería.
  6. Conecte la conexión de color del terminal de pruebas BNC al lado de tierra del cable universal de 2 pins. Deje sin conectar el lado positivo del cable universal.

Este método se ilustra en la figura 1.

Método 2: Utilizando una punta de acupuntura (punta de sujeción)

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
  2. Enganche una pinza de cocodrilo negra en la conexión negra del terminal de pruebas.
  3. Coloque una punta de sujeción o una punta multímetro TA001 en el terminal de pruebas de color.
  4. Coloque las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la batería.
  5. Toque el circuito de retorno a tierra de la válvula de control de velocidad de ralentí con la punta de sujeción.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda muestra la señal de tierra conmutada de la ECU. En este ejemplo, el pin de tierra está conmutado a tierra durante aproximadamente la mitad del tiempo, es decir, el ciclo de trabajo es de alrededor del 50 %. La ECU puede variar el ciclo de trabajo para ajustar el ángulo de rotación de la válvula. Un ciclo de trabajo mayor provoca una mayor abertura de la válvula.

Esta forma de onda se obtiene de una válvula de 2 pins. Al conmutar el pin de control a tierra, este empuja la válvula abierta contra un resorte, y al abrir el circuito al pin de control permite que la válvula vuelva a la posición cerrada. También existe un tipo de válvula de 3 pins con dos pins conmutados a tierra. Al conmutar un pin a tierra empuja la válvula y la abre, y al conmutar el otro a tierra la empuja y la cierra. Los dos pins de tierra de la válvula de 3 pins se pueden controlar al mismo tiempo con un osciloscopio de doble trazo.

Al tocar el lado de suministro de la válvula se producirá una forma de onda en línea recta en la tensión de carga.

rotary idle speed control valve

Figure 2 - Rotary idle speed control valve

Información técnica

La función de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISCV) es controlar la velocidad de ralentí del motor según su temperatura y las diferentes condiciones de carga.

Cuando el motor se arranca en frío, el sistema de gestión del motor de la unidad de control electrónico (ECU) le proporciona al motor frío un abastecimiento adicional y aumenta la velocidad de ralentí hasta 1200 rpm. La ISCV es responsable de este aumento. Cuando el motor alcanza temperatura de funcionamiento, se elimina el abastecimiento adicional y se reduce la velocidad de ralentí a un nivel predeterminado. Esta velocidad se mantiene independientemente de la carga eléctrica del alternador y para ciertas cargas mecánicas, por ejemplo, cuando una caja de cambios automática tiene seleccionado el modo de conducción..

La válvula es controlada poniendo a tierra intermitentemente la ruta a tierra. Tiene un suministro de 12 voltios y su conmutación puede verse en el ejemplo de forma de onda. Es posible ver un cambio leve de frecuencia cuando se abre la válvula para mantener la velocidad de ralentí del motor en condiciones de alta demanda eléctrica.

La ISCV giratoria es un dispositivo electromecánico que tiene un suministro de tensión del ECM o de un relé de control. Tiene 2 o 3 conexiones eléctricas: voltaje de la batería y una ruta a tierra conmutada simple o doble. El ciclo de trabajo en el que se conmuta la ruta a tierra viene determinado por la ECU para mantener una velocidad preprogramada. La válvula forma un bypass de aire alrededor de la mariposa del acelerador para proporcionar una purga de aire controlada dentro de la zona de inducción y, por lo tanto, es susceptible al polvo y a los depósitos que contienen carbono y que interfieren en su funcionamiento. Se recomienda limpiarlas en los intervalos de mantenimiento del fabricante con un disolvente en spray para mantener su eficacia.

Si el motor tiene un bypass de aire ajustable y una ISCV, puede precisar de una rutina específica para equilibrar las dos rutas de aire.

AT033-4(ES)

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