Unidad múltiple bobina sobre bujía: prueba del controlador primario (dual)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: prueba del controlador múltiple bobina sobre bujía

Algunos vehículos van equipados con un sistema de encendido sin distribuidor, donde las bobinas se combinan en una unidad de bobina sobre bujía que se encuentra directamente encima de las bujías y alberga el sistema de encendido de bobina. Este tipo de sistema se solía instalar en los motores SAAB y en algunos modelos de Vauxhall, Peugeot y otros. Este tipo de bobina se muestra en la figura 1 a continuación.

  1. Desconecte el multiconector del cableado de la bobina de encendido.
  2. Vuelva a conectar el multiconector usando cables de conexión adecuados como se muestra en las figuras 2 y 3.

Canal A: tensión de alimentación

  1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal A del osciloscopio.
  2. Enchufe la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas en la toma de 4 mm del cable de conexión que lleva la tensión de alimentación a la unidad de la bobina.
  3. Conecte la pinza de delfín negra en el terminal negro y conecte esto al negativo de batería o a un punto de tierra adecuado del motor, como se muestra en las figuras 2 y 3.

Canal B: - controlador primario 1 - Conmutador digital

  1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal B del osciloscopio.
  2. Conecte la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas a la toma de 4 mm del cable de conexión que lleva la tensión del controlador (conmutador digital 1) a la unidad de la bobina, como se muestra en las figuras 2 y 3.
  3. Superponga la conexión de prueba negra a la toma del terminal negativo del Canal B.

Canal C: controlador primario 2 - conmutador digital

  1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal C del osciloscopio.
  2. Conecte la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas a la toma de 4 mm del cable de conexión que lleva la tensión del controlador (conmutador digital 2) a la unidad de la bobina, como se muestra en las figuras 2 y 3.
  3. Superponga la conexión de prueba negra a la toma del terminal negativo del Canal C.

Canal D: tierra del amplificador de la bobina

  1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal D del osciloscopio.
  2. Conecte la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas a la toma de 4 mm del cable de conexión que lleva el retorno a tierra a la unidad de la bobina, como se muestra en las figuras 2 y 3.
  3. Superponga la conexión de prueba negra a la toma del terminal negativo del Canal D.

Figura 3: diagrama de conexión

Con el motor en marcha, debería aparecer en pantalla un patrón de controlador similar al ejemplo que se muestra abajo.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda del ejemplo procede de la unidad bobina sobre bujía del motor Z22SE Vectra con encendido electrónico.

Canal A: Tensión de alimentación de la bobina

La fuente de la bobina se encuentra al nivel de la batería o tensión de carga, que es de 12 voltios o más. En este ejemplo, la tensión es de aproximadamente 14,0 voltios. Cuando se enciende el circuito primario de la bobina, la tensión disminuye ligeramente y, cuando aumenta la corriente en el hasta el objetivo de 10 amperios, la tensión baja. La tensión final es de alrededor de 13 voltios, 1 voltio menos que la tensión original.

Canales B y Canales C: Controladores primarios: señales de conmutación digital

La señal de baja tensión cambia entre 0 voltios y, aproximadamente, 5 voltios. Cuando la señal de disparo se eleva, hace que la bobina se active. Cuando la tensión vuelve a cero, se desconecta la corriente del devanado primario de la bobina, se colapsa el flujo magnético que rodea el devanado, se induce tensión en el secundario y se activa el voltaje de alta tensión. Los puntos de encendido (cero aumentando a 5 voltios) y apagado (de 5 voltios a cero) los determina el módulo de control electrónico (ECM) del vehículo. El intervalo entre estos eventos se denomina período de reposo o tiempo de saturación. El período de reposo de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador, el (ECM).

Canal D: Tierra del amplificador de la bobina

Cuando se desconecta la bobina la tensión es, evidentemente, de cero voltios, ascendiendo a aproximadamente 0,1 voltios cuando la bobina se energiza. Si el circuito tiene una conexión a tierra deficiente esta tensión será mayor; por lo tanto, cuanto menor sea la tensión mejor es la conexión a tierra.

Información técnica

El funcionamiento de la unidad bobina sobre bujía es, esencialmente, igual a cualquier otro sistema de encendido.

Los sistemas de encendido sin distribuidor solo se instalan en vehículos que tienen un número par de cilindros, como 2, 4, 6 u 8. Esto se debe a que hay dos cilindros conectados a una bobina, que produce una chispa para los dos cilindros al mismo tiempo. Este sistema se conoce como sistema de chispa perdida. Las dos bujías están dispuestas de modo que una se dispara en la carrera de expansión del motor y la otra en la carrera de escape del cilindro opuesto, compensado en 360 grados. Después de una rotación completa del motor, los dos cilindros están ahora en carreras opuestas y las dos bujías disparan de nuevo, pero con funciones opuestas.

En un motor de cuatro cilindros, hay dos bobinas con controladores individuales que tienden a controlar los cilindros 1 y 4, y 2 y 3. Esto significa que hay una chispa doble cada 180 grados; una de estas chispas se pierde en una carrera de escape del cilindro opuesto, que está disparando en la carrera de expansión.

La única diferencia real entre el COP y otros sistemas de encendido es que cada bobina del COP está instalada directamente sobre la bujía, por lo que la tensión va directamente a los electrodos de la bujía sin tener que pasar a través de un distribuidor o terminales de la bujía. Este método de conexión directa ofrece una chispa más fuerte y hace que el sistema de encendido sea más fiable.

Información técnica de la bobina

Controlador primario: señal de conmutación digital

Los puntos de encendido de la bobina (cero aumentando a 5 voltios) y apagado (de 5 voltios a cero) los determina el módulo de control electrónico (ECM) del vehículo. El tiempo entre estos puntos se denomina período de reposo o tiempo de saturación de la bobina. El período de reposo de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador, el (ECM).

En vivo

Históricamente, la tensión de alimentación estaba presente en cuanto se activaba el interruptor de encendido. Los sistemas modernos, por otro lado, no proporcionan alimentación hasta que la llave se gira a la posición de «arranque» y el motor gira. Un simple fallo como un problema en el sensor de inclinación del cigüeñal provoca una pérdida de tensión de alimentación, simplemente porque los circuitos de control electrónicos no reconocen que el motor está girando.

Tierra

La conexión a tierra es esencial para el funcionamiento de cualquier circuito eléctrico de un motor. A medida que aumenta la corriente, cae la tensión en cualquier circuito eléctrico. Solo se pueden realizar pruebas en un circuito de retorno a tierra cuando el circuito está con carga baja; por lo tanto, una prueba de continuidad a tierra con un multímetro resulta inexacta. Como el circuito primario de la bobina solo se cierra durante el período de reposo, este es el momento en que se debe monitorizar la caída de tensión. La rampa de tensión de la señal de tierra no debe superar los 0,5 voltios. Cuanto más plana sea la forma de onda, mejor; una forma de onda prácticamente sin aumento indica que el amplificador o módulo tiene una toma de tierra perfecta. Si la rampa es demasiado alta, las conexiones de tierra deben ser revisadas para identificar la conexión causante.

AT176-4(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.