Información técnica
El funcionamiento de la unidad bobina sobre bujía es, esencialmente, igual a cualquier otro sistema de encendido.
Los sistemas de encendido sin distribuidor solo se instalan en vehículos que tienen un número par de cilindros, como 2, 4, 6 u 8. Esto se debe a que hay dos cilindros conectados a una bobina, que produce una chispa para los dos cilindros al mismo tiempo. Este sistema se conoce como sistema de chispa perdida. Las dos bujías están dispuestas de modo que una se dispara en la carrera de expansión del motor y la otra en la carrera de escape del cilindro opuesto, compensado en 360 grados. Después de una rotación completa del motor, los dos cilindros están ahora en carreras opuestas y las dos bujías disparan de nuevo, pero con funciones opuestas.
En un motor de cuatro cilindros, hay dos bobinas con controladores individuales que tienden a controlar los cilindros 1 y 4, y 2 y 3. Esto significa que hay una chispa doble cada 180 grados; una de estas chispas se pierde en una carrera de escape del cilindro opuesto, que está disparando en la carrera de expansión.
La única diferencia real entre el COP y otros sistemas de encendido es que cada bobina del COP está instalada directamente sobre la bujía, por lo que la tensión va directamente a los electrodos de la bujía sin tener que pasar a través de un distribuidor o terminales de la bujía. Este método de conexión directa ofrece una chispa más fuerte y hace que el sistema de encendido sea más fiable.
Información técnica de la bobina
Controlador primario: señal de conmutación digital
Los puntos de encendido de la bobina (cero aumentando a 5 voltios) y apagado (de 5 voltios a cero) los determina el módulo de control electrónico (ECM) del vehículo. El tiempo entre estos puntos se denomina período de reposo o tiempo de saturación de la bobina. El período de reposo de un motor con encendido electrónico lo controla el circuito limitador de corriente del amplificador, el (ECM).
En vivo
Históricamente, la tensión de alimentación estaba presente en cuanto se activaba el interruptor de encendido. Los sistemas modernos, por otro lado, no proporcionan alimentación hasta que la llave se gira a la posición de «arranque» y el motor gira. Un simple fallo como un problema en el sensor de inclinación del cigüeñal provoca una pérdida de tensión de alimentación, simplemente porque los circuitos de control electrónicos no reconocen que el motor está girando.
Tierra
La conexión a tierra es esencial para el funcionamiento de cualquier circuito eléctrico de un motor. A medida que aumenta la corriente, cae la tensión en cualquier circuito eléctrico. Solo se pueden realizar pruebas en un circuito de retorno a tierra cuando el circuito está con carga baja; por lo tanto, una prueba de continuidad a tierra con un multímetro resulta inexacta. Como el circuito primario de la bobina solo se cierra durante el período de reposo, este es el momento en que se debe monitorizar la caída de tensión. La rampa de tensión de la señal de tierra no debe superar los 0,5 voltios. Cuanto más plana sea la forma de onda, mejor; una forma de onda prácticamente sin aumento indica que el amplificador o módulo tiene una toma de tierra perfecta. Si la rampa es demasiado alta, las conexiones de tierra deben ser revisadas para identificar la conexión causante.
