Transductor de presión WPS500X: Velocidad de ralentí, la presión del colector de admisión de gasolina Vehículos turbo y no turbo

El propósito de esta prueba es evaluar el valor de la presión del colector de admisión en condiciones de velocidad de ralentí del motor y analizar los cambios dinámicos en la presión del colector de admisión provocados por eventos de apertura/cierre de la válvula.

Nota: La presión del colector está directamente relacionada con: el estado de admisión y flujo, la posición del acelerador, la sincronización/elevación de válvulas, el estado del motor, el flujo de escape y cualquier presión aplicada por la inducción forzada.

Todas las lecturas numéricas indicadas en este tema de ayuda son generales y no son aplicables a todos los tipos de motor.

Todos los valores que se han obtenido a continuación con el WPS500X están relacionados con la presión manométrica.

La presión de admisión antes del acelerador (lado de entrada de aire, presión positiva) se describe aquí como presión atmosférica = 0 mbares.

La presión de admisión después del acelerador (lado del motor, presión negativa) se describe aquí como vacío = por debajo de 0 mbares.

Asegúrese de que el WPS500X esté totalmente cargado antes de comenzar esta prueba.

Cómo realizar la prueba

1. Conecte el terminal BNC a BNC al Canal A de su osciloscopio y la toma BNC del transductor WPS500X.
2. Con el puerto de pruebas abierto, encienda el WPS500X y espere a que se complete la autocomprobación (el LED se desplazará del rango 1 a 3 y volverá a 1).
3. Pulse el botón de rango y seleccione Rango 2 – (15 a 50 psi) (no seleccione funciones de zoom).
4. Conecte el tubo de vacío al puerto de pruebas del WPS500X.
5. Inserte el adaptador de vacío en el tubo de vacío.
6. Inserte el tubo de vacío y el adaptador en cualquier fuente de vacío del colector de admisión.
7. Ejecute el software de su osciloscopio pulsando la barra espaciadora del teclado o el botón Inicio de PicoScope.
8. Arranque el motor y deje que se estabilice la velocidad de ralentí (asegúrese de que el acelerador se mantiene en posición de ralentí).
9. Mida y registre el valor de vacío de admisión con el WPS500X ajustando en el rango 2 y el zoom apagado.Nota: Guardar los registros de este paso antes de iniciar el paso 10.
10. Controle y registre el vacío de admisión con el WPS500X ajustando en el rango 2 y nivel de zoom 3.

Le recomendamos que recargue su WPS500X después de utilizarlo para tenerlo listo para futuras mediciones.

Ejemplo de forma de onda

Figure 2 - WPS500X Range 2 Zoom off

Canal A

① indica el valor del vacío del colector de admisión (-690 mbares) al ralentí, con el transductor de presión WPS500X ajustado al rango 2 y sin zoom. Observe la evidente ondulación que se puede ver en la figura 3 abajo.

Verde ② indica la presión atmosférica de 0 mbares.

Canal A

① indica los impulsos de vacío del colector de admisión (ondulación) en relación a los eventos de apertura/cierre de la válvula al ralentí, aumentado 1000 veces. La forma de onda ya no representa el valor del vacío: consulte el apartado de diagnóstico a continuación.

Diagnóstico

Canal A ①: Al seleccionar el zoom de nivel 3 de su WPS500X, el valor de vacío del colector obtenido en la figura 2 (-690 mbares) se lleva hasta la línea de cero (marcador negro), eliminando así el valor de vacío estático. Esto revela los impulsos dinámicos dentro de la señal de vacío aumentando la ondulación 1000 veces, lo que le permite analizar la forma de onda por si hubiera irregularidades atribuidas a la operación de la válvula de la culata.

Consulte los datos técnicos del vehículo para ver condiciones y resultados de pruebas específicas.

Valores típicos (cuando el motor tiene la temperatura de funcionamiento correcta y está al ralentí sin aplicar cargas)

1. Motor al ralentí: sin zoom

Una vez estabilizada la velocidad de ralentí del motor y todas las cargas aplicadas al mismo, el vacío del colector de admisión velocidad debería mantenerse razonablemente estable con un valor típico de -690 mbares.

Nota:Una reducción en el valor del vacío del colector (con ondulación reducida) puede indicar un defecto mecánico debido a las pérdidas de bombeo (sellado ineficaz del pistón) o una fuga en el sistema de admisión más abajo del acelerador (entre la válvula de mariposa del acelerador y el motor).

Unos impulsos/ondulación irregulares en el vacío del colector, posiblemente acompañados por una velocidad de ralentí inestable y un valor bajo del vacío del colector de admisión, podría indicar problemas en la válvula de la culata. Para identificar el origen de los impulsos, seleccione el nivel de zoom 3.

2. Motor al ralentí: nivel de zoom 3

Con el motor al ralentí, seleccione el zoom de nivel 3 pulsando el botón ZOOM tres veces en el panel frontal del WPS500X. Esto amplía solo los impulsos/ondulación presentes en la forma de onda debido a los eventos de apertura y cierre de las válvulas de la culata. No utilice como referencia la escala de presión de su osciloscopio al utilizar la función de zoom, ya que solamente se muestra en pantalla la ondulación, no el valor del vacío del colector. Con la ondulación ampliada, ya puede analizar la formación de la onda, ya que cualquier irregularidad en la formación pico a pico o diente de sierra a través de los picos/valles podría indicar que hay un mal sellado en las válvulas de admisión/escape.

Aquí podemos ver como se forma el impulso/ondulación del vacío. Cuando el pistón se baja hacia el rodamiento, el aire es aspirado al cilindro creando un impulso negativo. Ahora, imagine 4 cilindros aspirando aire en momentos diferentes y a velocidades altas. El resultado son los impulsos/ondulación que puede observar en la figura 3.

Evalúe el estado del motor utilizando el WPS500X y el PicoScope revelará más información del estado de su motor de la que jamás creyó que iba a tener, gracias a la resolución y la velocidad del transductor y del osciloscopio. Por esta razón tenemos que ser conscientes de que la variedad de diseños de motor, admisiones, sistemas de escape y elaboradas sincronizaciones variables de válvulas influirán en la forma de onda y variarán de un vehículo a otro.

Extreme las precauciones al analizar los impulsos del colector de admisión. Recuerde que lo que estamos buscando son anomalías en los patrones de la forma de onda, algo irregular que destaque de manera repetitiva. Saber cómo se forman los impulsos es un factor clave para poder realizar evaluación no invasiva y elaborar un diagnóstico del estado de un motor.

• El valle se forma durante la carrera de admisión, ya que se genera un vacío sobre el pistón descendente mientras se aspira aire al cilindro.
• El pico se forma durante la transición de pistones del BDC en la carrera de admisión a la carrera de compresión. Tenga en cuenta que, dependiendo del diseño del motor, la válvula de admisión más cercana podría llevar un retraso de hasta 40 grados después del BDC de la carrera de admisión.
• El diente de sierra se forma durante los períodos de solapado de válvulas, cuando los gases de escape y el aire de admisión se mezclan momentáneamente, de manera que los efectos se perciben dentro del colector de admisión. No obstante, el diente de sierra también puede indicar áreas de problemas potenciales en el flujo de aire porque las válvulas podrían estar asentadas o atascadas. El diente de sierra solo tiende a formarse cuando el motor está funcionando y NO está arrancando.

De nuevo, conviene tener en cuenta que estamos buscando irregularidades en la forma de onda y, por lo tanto, un patrón de diente de sierra a través de todos los impulsos probablemente sea normal para el estilo de motor que se está probando, ya que es muy poco probable que todas las válvulas del motor estén mal asentadas o atascadas.

Al intentar identificar un cilindro problemático debido a una irregularidad en los impulsos de vacío ampliados, se recomienda utilizar un evento de encendido en un canal adicional de su osciloscopio.

A continuación hemos utilizado los eventos de disparo del cilindro número 1 e indicado la posición del cigüeñal, destacando el ciclo de cuatro tiempos entre cada evento de disparo. Tenga en cuenta como el valle formado por el pistón en la carrera de admisión del cilindro número 1 se produce 2 impulsos a la derecha del evento de disparo (desplazado por 2 tiempos, impulsos).

La forma más fácil de recordar esto es pensar en el ciclo de cuatro tiempos y en el lugar donde se produce la carrera de admisión después del evento de encendido/alimentación.

ALIMENTACIÓN (ENCENDIDO) - 1. ESCAPE - 2. ADMISIÓN - 3. COMPRESIÓN

La carrera de admisión se produce 2 impulsos a la derecha de su evento de encendido.

Mostrando un evento de disparo frente a la forma de onda de su impulso de vacío y utilizando el orden de disparo, podrá identificar el resto de impulsos de vacío. En nuestro ejemplo anterior tenemos un motor de 4 cilindros un orden de disparo de 1 > 3 > 4 > 2. Al aplicar el orden de disparo se desvelan los impulsos para el resto de cilindros en el orden de 3 > 4 > 2.

Más información

El motor de combustión interna puede compararse a una bomba de aire mecánica, donde el aire es absorbido a través de la admisión y se fuerza su salida a través del escape. La eficiencia del motor depende en gran medida de este proceso, al que a menudo se le denomina se refiere a menudo como «respiración del motor». Durante la carrera de admisión de nuestro motor de gasolina, el aire es aspirado al cilindro correspondiente, pero el flujo de aire encuentra un obstáculo en nuestra válvula de mariposa del acelerador. La válvula de mariposa se mantendrá cerca de la posición cerrada, dejando un área muy pequeña para aspirar el aire y llegar al cilindro en la carrera de admisión. Aquí es posible establecer una comparación con la bomba de una bicicleta; al colocar el dedo sobre la entrada a la bomba mientras se tira de ella se restringe el flujo de aire que entra en la bomba y se genera un vacío bajo el dedo.

Esta prueba le proporcionará una indicación de la eficiencia y estado del motor en velocidad de ralentí, y le permitirá identificar deficiencias de vacío provocadas por fugas de aire, pérdidas de bombeo o irregularidades de la válvula de admisión/escape.

AT427-1(ES)