Transductor de presión WPS500X Resumen de presión del colector de admisión de gasolina Sin turbo y sin elevación de válvula vari

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

El propósito de esta prueba es evaluar la presión del colector de admisión en condiciones variables con el motor en marcha desde el arranque, ralentí, prueba «snap» con acelerador totalmente abierto (WOT), ralentí y apagado de motor.

La presión del colector está directamente relacionada con: el estado de admisión y flujo, la posición del acelerador, la sincronización y elevación de válvulas, el estado del motor, el flujo de escape y cualquier presión aplicada por la inducción forzada.

Todas las lecturas numéricas indicadas en este tema de ayuda son generales y no son aplicables a todos los tipos de motor.

Todos los valores que se han obtenido a continuación con el WPS500X están relacionados con la presión manométrica.

La presión de admisión antes del acelerador (lado de entrada de aire, presión positiva) se describe aquí como presión atmosférica = 0 mbares.

La presión de admisión después del acelerador (lado del motor, presión negativa) se describe aquí como vacío = por debajo de 0 mbares.

Asegúrese de que el WPS500X esté totalmente cargado antes de comenzar esta prueba.

Cómo realizar la prueba

Accesorios

Ajustes de PicoScope

  1. Terminal de pruebas BNC a BNC
  1. Canal A Opción WPS500X Rango 2
  1. Transductor de presión WPS500X
  1. Canal A ± 1 bares
  1. Tubo de vacío TA085
  1. Base de tiempo 5 s/div
  1. Adaptador de vacío TA129
 

 




 

  1. Conecte el terminal BNC a BNC al Canal A de su osciloscopio y la toma BNC del transductor WPS500X.
  2. Conecte el tubo de vacío al puerto de entrada del WPS500X.
  3. Encienda el WPS500X y espere a que se complete la autocomprobación (el LED se desplazará del rango 1 a 3 y volverá a 1).
  4. Colóquelo en cualquier fuente de vacío del colector de admisión, utilizando el adaptador de vacío si es necesario.
  5. Pulse el botón de rango y seleccione Rango 2 – (15 a 50 psi) (no seleccione funciones de zoom).
  6. Ejecute el software de su osciloscopio pulsando la barra espaciadora del teclado o el botón «Inicio» de PicoScope.
  7. Arranque el motor y deje que se estabilice la velocidad de ralentí.
  8. Con el motor a la temperatura correcta de funcionamiento, realice una prueba «snap» con WOT momentánea y deje que se estabilice la velocidad de ralentí del motor.
  9. Apague motor y controle la caída de presión de entrada (vacío).
  10. Repita los pasos 8 a 10 si es necesario.

Le recomendamos que recargue su WPS500X después de utilizarlo para tenerlo listo para futuras mediciones.

Ejemplo de forma de onda

El Canal A muestra el vacío del colector de admisión durante las distintas etapas de la prueba (pasos 8, 9 y 10).

La línea verde (en los marcadores ) indica la presión atmosférica de 0 mbares.
La regla negra (en los marcadores ) indica vacío de admisión inactivo, aproximadamente -710 mbares.
La línea azul (en el marcador ) indica vacío de colector máximo, aproximadamente -970 mbares.

Clave para la forma de onda

  1. MOTOR APAGADO: presión atmosférica
  2. ENCENDIDO Y ARRANQUE DEL MOTOR: note el rápido aumento del vacío del colector
  3. ESTABILIZACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍ: varía entre los sistemas de control de ralentí
  4. VELOCIDAD DE RALENTÍ ESTABLE: note el vacío estable del colector
  5. PRUEBA SNAP DE WOT: disminución rápida en el vacío del colector
  6. AUMENTÓ DE LA «BOLSA» DE ADMISIÓN DURANTE LA SOBREACELERACIÓN: tenga en cuenta el aumento en el vacío del colector por debajo del nivel estable e incluso en ralentí a 4
  7. MOTOR APAGADO: monitorice la relación de caída del vacío del colector

Diagnóstico

Consulte los datos técnicos del vehículo para ver condiciones y resultados de pruebas específicas.

Valores típicos (cuando el motor tiene la temperatura de funcionamiento correcta)

1. Motor apagado

Antes de encenderse el motor, el vacío del colector de admisión debería ser idéntico a la presión atmosférica (cero mbares en nuestra escala del osciloscopio).

2. Encendido y arranque del motor: aproximadamente 1,5 segundos de mínimo a máximo del vacío de colector.

Durante el encendido y arranque del motor, el vacío del colector aumentará rápidamente, indicando que hay suficiente velocidad de arranque con la menor pérdida de bombeo. Consulte el preajuste de «Arranque presión entrada» en el menú «Automotriz» para tener un análisis más detallado durante el arranque.

3. Estabilización de la velocidad de ralentí

La estabilización del ralentí debería producirse de un modo razonablemente rápido, dependiendo de los sistemas de control de ralentí del motor. Los sistemas de «control electrónico» tendrán un efecto mayor en el vacío de estabilización del ralentí que los sistemas de «control de desvío del aire para ralentí». Cualquier carga aplicada aquí también tendrá un efecto en el vacío de estabilización del ralentí, como es el caso del aire acondicionado, el ventilador de refrigeración y la carga/salida del alternador después del arranque.

4. Velocidad de ralentí estable

Una vez conseguida la estabilización del ralentí por la gestión del motor y estabilizadas todas las cargas aplicadas al motor, el vacío del colector de velocidad de ralentí debería mantenerse razonablemente estable en esta base de tiempo. Para un análisis más preciso de la velocidad de ralentí consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Velocidad de ralentí-Presión de colector de admisión», en el menú Automotriz.

5. Prueba «snap» de WOT

Con el motor a la temperatura correcta de funcionamiento, una prueba snap de WOT debería provocar una caída instantánea del vacío del colector, regresando a la presión atmosférica registrada en el paso 1 (motor apagado, 0 mbares). En soltar el acelerador, el vacío del colector de vacío debería elevarse rápidamente a la misma velocidad que la caída. Para un análisis más preciso de la prueba snap de WOT, consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Presión de colector de admisión-Prueba snap de WOT», en el menú Automoción.

6. Aumento de la «bolsa» de admisión

Teniendo en cuenta que la velocidad del motor es alta pero cae después de la prueba de WOT (con el acelerador ahora cerrado), el vacío del colector de admisión continúa aumentando por encima del nivel de «velocidad de ralentí estable» para formar la «bolsa» de admisión. Aquí podemos confirmar más el rendimiento mecánico del motor y la integridad del sistema de admisión. Una bolsa de admisión pequeña podría indicar un defecto mecánico o una fuga en la admisión. Para un análisis más preciso de la «bolsa» de admisión, consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Presión de colector de admisión-Prueba snap de WOT», en el menú Automoción.

7. Motor apagado: aproximadamente 1,8 segundos de tiempo de caída del vacío del colector, de máximo a mínimo

Durante el período de parada del motor, la velocidad de caída es muy importante y debería ser progresiva, frente a una caída rápida del vacío a la presión atmosférica medida con «Motor apagado» (0 mbares). De nuevo, una caída rápida indicaría un posible problema de eficiencia del motor o una fuga en la admisión. Consulte «Sensores de presión > WPS500X > Transductor de presión > Pruebas adicionales de presión de admisión», prueba de presión del cilindro y cárter para identificar el área de caída.
Nota: Las fugas en auxiliares de vacío como el servo de freno y las válvulas de conmutación de vacío contribuirán a una caída rápida del vacío.

Más información

El motor de combustión interna puede compararse a una bomba de aire mecánica, donde el aire es absorbido a través de la admisión y se fuerza su salida a través del escape. La eficiencia del motor depende en gran medida de este proceso, al que a menudo se le denomina se refiere a menudo como «respiración del motor». Durante la carrera de admisión de nuestro motor de gasolina, el aire es aspirado al cilindro correspondiente, pero el flujo de aire encuentra un obstáculo en nuestra válvula de mariposa del acelerador. La válvula de mariposa se mantendrá cerca de la posición cerrada, dejando un área muy pequeña para aspirar el aire y llegar al cilindro en la carrera de admisión. Aquí es posible establecer una comparación con la bomba de una bicicleta; al colocar el dedo sobre la entrada a la bomba mientras se tira de ella se restringe el flujo de aire que entra en la bomba y se genera un vacío bajo el dedo.

Esta prueba le proporcionará solo una visión general de la secuencia de eventos y valores de vacío preenviados en el colector de admisión durante las condiciones 8, 9 y 10 mencionadas en «Cómo llevar a cabo la prueba». Si descubre algún aspecto preocupante, la función de zoom de su osciloscopio le permitirá analizar la forma de onda con más detalle. Después tendrá que seleccionar la prueba predefinida correspondiente en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Presión del colector de admisión» en el menú Automoción.

AT381-1(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.