Diagnóstico
Consulte los datos técnicos del vehículo para ver condiciones y resultados de pruebas específicas.
Valores típicos (cuando el motor tiene la temperatura de funcionamiento correcta)
1. Motor apagado
Antes de encenderse el motor, el vacío del colector de admisión debería ser idéntico a la presión atmosférica (cero mbares en nuestra escala del osciloscopio).
2. Encendido y arranque del motor: aproximadamente 1,5 segundos de mínimo a máximo del vacío de colector.
Durante el encendido y arranque del motor, el vacío del colector aumentará rápidamente, indicando que hay suficiente velocidad de arranque con la menor pérdida de bombeo. Consulte el preajuste de «Arranque presión entrada» en el menú «Automotriz» para tener un análisis más detallado durante el arranque.
3. Estabilización de la velocidad de ralentí
La estabilización del ralentí debería producirse de un modo razonablemente rápido, dependiendo de los sistemas de control de ralentí del motor. Los sistemas de «control electrónico» tendrán un efecto mayor en el vacío de estabilización del ralentí que los sistemas de «control de desvío del aire para ralentí». Cualquier carga aplicada aquí también tendrá un efecto en el vacío de estabilización del ralentí, como es el caso del aire acondicionado, el ventilador de refrigeración y la carga/salida del alternador después del arranque.
4. Velocidad de ralentí estable
Una vez conseguida la estabilización del ralentí por la gestión del motor y estabilizadas todas las cargas aplicadas al motor, el vacío del colector de velocidad de ralentí debería mantenerse razonablemente estable en esta base de tiempo. Para un análisis más preciso de la velocidad de ralentí consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Velocidad de ralentí-Presión de colector de admisión», en el menú Automotriz.
5. Prueba «snap» de WOT
Con el motor a la temperatura correcta de funcionamiento, una prueba snap de WOT debería provocar una caída instantánea del vacío del colector, regresando a la presión atmosférica registrada en el paso 1 (motor apagado, 0 mbares). En soltar el acelerador, el vacío del colector de vacío debería elevarse rápidamente a la misma velocidad que la caída. Para un análisis más preciso de la prueba snap de WOT, consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Presión de colector de admisión-Prueba snap de WOT», en el menú Automoción.
6. Aumento de la «bolsa» de admisión
Teniendo en cuenta que la velocidad del motor es alta pero cae después de la prueba de WOT (con el acelerador ahora cerrado), el vacío del colector de admisión continúa aumentando por encima del nivel de «velocidad de ralentí estable» para formar la «bolsa» de admisión. Aquí podemos confirmar más el rendimiento mecánico del motor y la integridad del sistema de admisión. Una bolsa de admisión pequeña podría indicar un defecto mecánico o una fuga en la admisión. Para un análisis más preciso de la «bolsa» de admisión, consulte el valor preestablecido en «Sensores de presión > Transductor de presión WPS500X > Presión de colector de admisión-Prueba snap de WOT», en el menú Automoción.
7. Motor apagado: aproximadamente 1,8 segundos de tiempo de caída del vacío del colector, de máximo a mínimo
Durante el período de parada del motor, la velocidad de caída es muy importante y debería ser progresiva, frente a una caída rápida del vacío a la presión atmosférica medida con «Motor apagado» (0 mbares). De nuevo, una caída rápida indicaría un posible problema de eficiencia del motor o una fuga en la admisión. Consulte «Sensores de presión > WPS500X > Transductor de presión > Pruebas adicionales de presión de admisión», prueba de presión del cilindro y cárter para identificar el área de caída.
Nota: Las fugas en auxiliares de vacío como el servo de freno y las válvulas de conmutación de vacío contribuirán a una caída rápida del vacío.
