Tensión y corriente de carga

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte el extremo BNC de la abrazadera de corriente de 60 amperios al Canal A del osciloscopio y ajuste la abrazadera a 20 amperios. Coloque la abrazadera alrededor del polo positivo (+) del cable de la batería con la flecha + hacia el terminal positivo de la batería, como se muestra en la figura 1.

Canal B:

Conecte un terminal de de pruebas BNC al Canal B del osciloscopio y luego conecte una pinza de cocodrilo negra pequeña al extremo negativo (recubierto en negro). En el extremo opuesto del cable, positivo (recubrimiento en rojo), conecte una pinza de cocodrilo roja pequeña. Coloque las dos pinzas de cocodrilo en los terminales de la batería con la polaridad correcta, como se indica en la figura 1.

Para medir la corriente de carga tiene que haber carga en la batería. Encienda el faro principal, la luz de freno y los puños calentadores (si están instalados).

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Es importante que el alternador pueda capaz de suministrar el voltaje y la salida de corriente correctos. La tensión regulada recomendada varía ligeramente de un fabricante de motos a otro, pero se encuentra invariablemente entre 13,5 y 15,0 voltios. Es tan importante que el sistema no se sobrecargue como que la carga no sea insuficiente. La corriente disponible desde el alternador también varía dependiendo del tipo de alternador instalado. La corriente depende del estado de carga de la batería y de qué cargas estén activadas. Si el alternador tiene un problema específico que está reduciendo la corriente, como un diodo defectuoso, esto no se verá al observar la corriente y no provocará una disminución en la tensión regulada. No obstante, puede descubrirse al monitorizar la forma de onda del alternador.

Información técnica

El objetivo del circuito de carga es proporcionar un voltaje regulado para cargar la batería y reponer la corriente consumida por los circuitos eléctricos de la moto.

La intensidad nominal del alternador suele ser específica a cada modelo, ya que la demanda eléctrica de un modelo básico es menor que la de una motocicleta con accesorios de primera calidad, como lunas térmicas, puños calefactores, , faros adicionales, asientos con calefacción, etcétera.

El alternador, como su nombre indica, produce una salida de corriente alterna (CA) que se rectifica a una corriente continua (CC) para proporcionar el tipo de voltaje correcto para rellenar la batería y mantener su carga completa.

El alternador tiene tres bobinas internas enrolladas 120 grados entre fases, y necesita nueve diodos en configuración de «puente» para rectificar la salida. El voltaje es controlado por un regulador de estado sólido que mantiene el voltaje a un nivel predeterminado de aproximadamente entre 13,5 y 15 voltios. La corriente de salida viene determinada por el requisito de cada momento. Por ejemplo, una batería que acaba de estar sujeta a un arranque prologando recibirá una salida de tensión mayor del alternador que si la batería estuviera completamente cargada.

El rectificador/regulador de tensión suele ser un elemento independiente. La tensión regulada se puede medir con un multímetro. No obstante, esta lectura puede parecer correcta incluso si el alternador tiene un diodo defectuoso que reduce la salida en un 33 %. La única manera fiable de monitorizar la salida del alternador es observar la forma de onda resultante en un osciloscopio.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Al probar el circuito de carga, asegúrese de que la tensión, con todas las cargas eléctricas aplicadas, se encuentre entre 13,5 y 15,0 voltios. Suponiendo que las tres fases estén funcionando correctamente, una tensión más baja de lo esperado puede deberse a que el regulador de tensión está protegiendo la batería frente a una sobrecarga, o a que hay un regulador defectuoso o una batería defectuosa que no puede aceptar la carga.

Datos de los pins

No procede

AT103-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.