PicoScope 7 Automotive
Available for Windows, Mac, and Linux, the next evolution of our diagnostic scope software is now available.
Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 10:1. Si está utilizando un atenuador 20:1, ajuste la configuración de sensor para el canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 20:1.
Primero, desconecte el multiconector del cableado de la bobina de encendido. Vuelva a conectar el multiconector usando cables de conexión adecuados como se muestra en la figura 1.
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal C del PicoScope.
La forma de onda muestra los voltajes del controlador para los dos devanados de la bobina de encendido. También muestra la corriente consumida durante los dos eventos del controlador, permitiéndole ver si las dos bobinas están consumiendo la misma cantidad de corriente durante el ciclo operativo.
El DIS tiene grandes ventajas frente al sistema de encendido basado en un distribuidor. Estas ventajas incluyen la ausencia de rotación de componentes de distribución de alta tensión y niveles mucho más bajos de interferencias electromagnéticas.
El DIS solo se instala en vehículos que tienen un número par de cilindros, como 2, 4, 6 u 8. Esto es porque hay dos cilindros conectados a una bobina, que puede enviar una chispa a los dos cilindros al mismo tiempo. Este sistema se conoce como sistema de chispa perdida. Las dos bujías están dispuestas de modo que una se dispara en la carrera de expansión del motor y la otra en la carrera de escape del cilindro opuesto, compensado en 360 grados. Después de una rotación completa del motor, los dos cilindros están ahora en carreras opuestas y las dos bujías disparan de nuevo, pero con funciones opuestas.
En un motor de cuatro cilindros, hay dos bobinas con controladores individuales que tienden a controlar los cilindros 1 y 4, y 2 y 3. Esto significa que hay una chispa doble cada 180 grados; una de estas chispas se pierde en una carrera de escape del cilindro opuesto, que está disparando en la carrera de expansión.
Para más información, consulte los temas siguientes:
AT395-1(ES)
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