Tensión (Dual Driver) y corriente de encendido primario con DIS Uso del atenuador 10:1

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 10:1. Si está utilizando un atenuador 20:1, ajuste la configuración de sensor para el canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 20:1.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: circuito de encendido primario con DIS

Primero, desconecte el multiconector del cableado de la bobina de encendido. Vuelva a conectar el multiconector usando cables de conexión adecuados como se muestra en la figura 1.

Canal A: Tensión primaria: accionador de bobina A

  1. Conecte el atenuador 10:1 al Canal A del PicoScope.
  2. Conecte un terminal de pruebas BNC al atenuador.
  3. Coloque una pinza de cocodrilo negra grande en la conexión negra de pruebas.
  4. Coloque la pinza de cocodrilo negra en el negativo de la batería.
  5. Conecte el conector de pruebas de color a la toma del cable de conexión para el controlador primario 1 como se muestra en la figura 1.

Canal B: Tensión primaria: accionador de bobina B

  1. Conecte un segundo atenuador 10:1 al Canal B del PicoScope.
  2. Conecte un terminal de pruebas BNC al atenuador.
  3. Superponga la conexión de pruebas negra a la conexión de pruebas negra del Canal A.
  4. Conecte el conector de pruebas de color a la toma del cable de conexión para el controlador primario 2 como se muestra en la figura 1.

Canal C: Corriente primaria: ambos controladores

  1. Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal C del PicoScope.

  2. Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente.
  3. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.
  4. Coloque la abrazadera de corriente en el cable de conexión que alimenta la bobina. No la coloque alrededor del cableado que contiene también el negativo (o negativos, dependiendo del sistema de encendido). Esta conexión se ilustra en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda muestra los voltajes del controlador para los dos devanados de la bobina de encendido. También muestra la corriente consumida durante los dos eventos del controlador, permitiéndole ver si las dos bobinas están consumiendo la misma cantidad de corriente durante el ciclo operativo.

Información técnica

Sistema de encendido sin distribuidor (DIS)

El DIS tiene grandes ventajas frente al sistema de encendido basado en un distribuidor. Estas ventajas incluyen la ausencia de rotación de componentes de distribución de alta tensión y niveles mucho más bajos de interferencias electromagnéticas.

El DIS solo se instala en vehículos que tienen un número par de cilindros, como 2, 4, 6 u 8. Esto es porque hay dos cilindros conectados a una bobina, que puede enviar una chispa a los dos cilindros al mismo tiempo. Este sistema se conoce como sistema de chispa perdida. Las dos bujías están dispuestas de modo que una se dispara en la carrera de expansión del motor y la otra en la carrera de escape del cilindro opuesto, compensado en 360 grados. Después de una rotación completa del motor, los dos cilindros están ahora en carreras opuestas y las dos bujías disparan de nuevo, pero con funciones opuestas.

En un motor de cuatro cilindros, hay dos bobinas con controladores individuales que tienden a controlar los cilindros 1 y 4, y 2 y 3. Esto significa que hay una chispa doble cada 180 grados; una de estas chispas se pierde en una carrera de escape del cilindro opuesto, que está disparando en la carrera de expansión.

Para más información, consulte los temas siguientes:

AT395-1(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.