Sensores TMAP (Turbodiésel Common Rail)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas-sensores TMAP (Turbodiésel Common Rail)

Canal A: Sensor de presión del colector

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Conecte una pinza de cocodrilo grande y negra en la conexión negra (negativa) y una punta de sujeción en la conexión de color (positiva). Enganche la pinza de cocodrilo negra al polo negativo de la batería o a una conexión de tierra adecuada. Toque el terminal de salida de presión del colector de TMAP con la punta de acupuntura como se muestra en la figura 1.

Canal B: Sensor de temperatura del aire

Conecte un segundo terminal de pruebas BNC al Canal B del osciloscopio. Coloque una punta de sujeción en el conector de pruebas de color (positivo). Sujete la salida del sensor de temperatura del aire con la punta de acupuntura, que también se muestra en la figura 1.

La figura 2 muestra una organización alternativa donde se monta el TMAP en el tubo de aire del turbo.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales. Abra rápidamente el acelerador de ralentí a aceleración máxima y observe los voltajes de la forma de onda.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda del TMAP

La forma de onda anterior muestra las tensiones de salida variables de ambos sensores con el sensor de presión absoluta del colector (MAP) en azul, y la temperatura en rojo.

La tensión del sensor MAP (trazo azul) indica la presión de admisión del turbocompresor. En ralentí es de aproximadamente 1,5 voltios y, cuando se abre el acelerador y la velocidad del turbo aumenta, se eleva bruscamente a 2,6 voltios. La tensión al ralentí tiende a ser específica a cada fabricante, y la tensión máxima depende de la fuerza con la que se acelera el motor y de la presión generada por el turbocompresor.

El voltaje del sensor de temperatura (trazo rojo) fluctúa con el cambio de temperatura del aire entrante debido a la mayor velocidad del aire a través del intercooler.

Es posible que se necesiten varios intentos para capturar la señal del sensor TMAP para posicionar el impulso en medio de la pantalla.

Información técnica

El sensor combinado de temperatura y presión absoluta del colector (TMAP) mide la temperatura del aire del sistema y la presión después del turbocompresor. El componente se encuentra en el colector de admisión o en el tubo del turbo. Se utiliza en combinación con un medidor convencional de aire (AFM). La figura 3 muestra el sistema de flujo de aire y la ubicación del AFM (1) y del TMAP (2).

Todos los sensores TMAP tienen cuatro conexiones eléctricas: un suministro de tensión, una conexión de tierra, una salida de tensión variable desde el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y otra desde el sensor de temperatura. También hay una conexión directa a vacío, ya que el TMAP está instalado directamente en el colector de admisión o en el tubo del turbo.

Como el TMAP está formado por dos sensores situados juntos, vamos a explicar las dos salidas por separado.

Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

Esta salida se envía de vuelta al sistema de gestión del motor y determina el abastecimiento, la posición del encendido o el control del turbo.

La tensión de salida del sensor aumenta y disminuye según la presión. Cuando el motor está al ralentí y la presión del colector es baja, la salida del sensor es de alrededor de 1,5 voltios. Conforme se va aplicando presión, la tensión aumenta en proporción a la presión. Cuando el turbo alcanza la presión máxima, la tensión se nivela. El «hash» de la forma de onda se produce por los cambios de presión de los impulsos de inducción cuando el motor está en marcha.

Sensor de temperatura del aire de entrada

El sensor de temperatura del aire es un termistor cuya resistencia disminuye con el aumento de temperatura de entrada de aire. Este tipo de termistor se dice que tiene un coeficiente de temperatura negativo. La temperatura del flujo de aire es proporcional a la densidad del aire y, por lo tanto, es una entrada crucial para el abastecimiento del vehículo. A medida que el aire se comprime y se fuerza a través del intercooler, es probable que se enfríe como se muestra en la forma de onda del ejemplo.

El sensor TMAP aporta un 20 % a la compensación de temperatura del motor. El 80 % restante procede del sensor de temperatura del refrigerante.

bosch tmap temperature manifold absolute pressure

Figure 4 - Bosch sensor fitted to VAG range of vehicles

Identificación de problemas

Tensión de MAP

Las tensiones de los sensores de diferentes fabricantes son similares. Si la tensión es demasiado baja, esto provoca una pérdida de potencia por falta de combustible; por otro lado, un exceso de tensión provoca sobreabastecimiento y, si no se corrige durante demasiado largo, fallará el catalizador. Un voltaje alto podría deberse a problemas de distinta índole, pero podría ser provocado por algo tan sencillo como una fuga de aire en el colector de admisión o juntas mal ajustadas.

Voltaje de temperatura de entrada

El voltaje de un motor turbo asciende a medida que aumenta la temperatura del aire entrante. Si la tensión no sube, se puede comprobar el sensor monitorizando el voltaje y calentando cuidadosamente el componente con un secador de pelo o una pistola de aire caliente.

Datos de los pins del ejemplo

Pin 1 Sensor MAP
Pin 2 Tensión de alimentación
Pin 3 Temperatura del aire
Pin 4 Tierra

AT126-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.