Sensores de velocidad de carretera

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de velocidad de carretera del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de acupuntura como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Nota: se deben extremar las precauciones durante las pruebas del sensor de velocidad de carretera. Nuestra prueba se llevó a cabo con la moto sobre el caballete central; se introdujo la primera marcha, soltando lentamente el embrague e incrementando el accionamiento de la rueda posterior hasta un máximo de 20 mph. Si la moto no tiene caballete central, debe utilizarse un paddock de elevación con las argollas de fijación correctas. No se debe intentar capturar datos en directo mientras se está montando en la motocicleta.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda que se muestra en la ilustración anterior muestra una forma de onda típica de efecto Hall con el voltaje conmutando de cero a 8 voltios. A medida que aumenta la velocidad de carretera, la tensión de base a pico se mantiene igual, pero hay un aumento de frecuencia. La conmutación de tensión puede ser distinta de un fabricante a otro, pero la tensión no es tan importante como la frecuencia producida.

Información técnica

El módulo de control electrónico (ECM) tiene la habilidad de ajustar la velocidad de ralentí del motor (si procede) cuando el piloto está desacelerando o está quieto, utilizando la información del sensor de velocidad de carretera (RSS) de la moto.

El sensor es un dispositivo de 3 cables y tiene un suministro de tensión de la batería, una toma de tierra y una tensión de conmutación de onda cuadrada digital. Esta tensión de conmutación varía de un fabricante a otro.

Tras realizar la conexión eléctrica adecuada a la salida del RSS, levante la rueda trasera utilizando el caballete central. Si la motocicleta no incorpora un caballete central, debe utilizarse un soporte «paddock». Arranque el motor y seleccione una marcha; debería verse una conmutación de forma de onda a un voltaje mayor. El voltaje que se observa variará de un fabricante a otro.

A medida que aumenta la velocidad de carretera, se debería ver como aumenta la frecuencia de la conmutación. Este cambio también puede medirse en un multímetro con función de frecuencia. En muchas ocasiones, el sensor se encuentra junto al piñón delantero de la cadena de transmisión. Si la moto cuenta con una un eje motriz, el sensor se encontrará en una posición similar.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Con la mayoría de los sensores de velocidad de carretera para motos tienen salida digital, la onda cuadrada observada debería tener una conmutación limpia, tener un aspecto uniforme e incrementar la frecuencia a medida que aumenta la velocidad de carretera. En la ilustración anterior, se muestran dos señales falsas. No es más que los impulsos de alta tensión del motor, que interfieren con la forma de onda. Esto no debería ser motivo de preocupación.

AT108-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.