Sensores de temperatura del refrigerante y del aire de admisión

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

En este ejemplo hemos optado por un doble trazo para el sensor de temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisión pero, si se prefiere, se puede comprobar cualquiera de los sensores independientemente.

Canal A:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de temperatura del refrigerante del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Canal B:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B del osciloscopio. Coloque una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Superponga el extremo moldeado en negro del terminal de pruebas BNC (negativo) sobre la conexión ya realizada en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería, como se muestra en la figura 3. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de temperatura de aire de admisión del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

En esta forma de onda en particular podemos observar el voltaje del reductor del sensor de temperatura del refrigerante (Canal A) mientras se calienta la moto desde el arranque inicial. También podemos observar el voltaje del sensor de temperatura del aire de admisión (Canal B). Se ha dejado la motocicleta en marcha durante la prueba con un ralentí incrementado a través del control de estrangulación del manillar. Algunas motocicletas no tienen este control, ya que utilizan un control de velocidad de ralentí o un dispositivo de estrangulamiento termostático.

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un dispositivo pequeño de dos conexiones cuya función es informar al módulo de control del motor (ECM) de cuál es la temperatura del motor. Esta señal determina la intensificación del calentamiento del motor y la velocidad de ralentí rápida, en el caso de que se instale un dispositivo de control de velocidad de ralentí. Normalmente, este sensor tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia del componente se reduce al aumentar la temperatura. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) no es tan común como el NTC y su resistencia reacciona a la temperatura de manera contraria.

Temperature 80 degrees

Después de la prueba, la pantalla del tablero indicaba 80 C.

Los sensores son específicos a cada fabricante y, aunque puedan parecer idénticos, las salidas varían considerablemente.

Sensor de temperatura del aire

El Sensor de temperatura de aire (ATS) es un termistor situado en el flujo de aire de inducción; generalmente, su resistencia disminuye con el aumento de la temperatura. De la corrección de temperatura general, el ATS solo aporta el 20 % mientras que el sensor de temperatura del refrigerante aporta el 80 %.

Después de la prueba, la pantalla del tablero indicaba 19 C.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Si parece haber un fallo al probarlo en el ECM, la siguiente acción a realizar es ubicar cualquiera de los sensores utilizando los datos del fabricante. Evidentemente, el sensor de temperatura del refrigerante está instalado en el motor y el sensor de temperatura del aire de admisión se encuentra en algún lugar del sistema de inducción. Como para esto es posible que se tengan que retirar los carenados de la motocicleta, todas las pruebas se realizan inicialmente en el ECM.

Una vez localizado, el sensor en cuestión puede ser probado en su propia multiconexión para asegurar que no haya defectos en el cableado. La resistencia del sensor también se puede probar con un multímetro y compararla con los datos del fabricante.

Salud y seguridad

Si fuera necesario retirar el sensor de temperatura del refrigerante del motor, se debe dejar enfriar la motocicleta y liberar toda presión del sistema refrigerante.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT106-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.