Sensores de presión absoluta del colector (MAP)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de MAP del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda del sensor de presión absoluta del colector (MAP) de la ilustración anterior es una salida típica de un sensor analógico. Con el motor de la motocicleta en ralentí, la tensión indicada en la forma de onda del ejemplo es de 1,0 voltios. Entonces, el acelerador se abre y la tensión se eleva a casi 5,0 voltios. El voltaje alcanzado depende de lo rápido que se abra el acelerador, ya que un tiempo de reacción más lento produce una tensión más baja. Mientras el motor está desacelerando de nuevo a ralentí con el acelerador cerrado, el aumento del vacío en el colector de entrada provoca una tensión más baja que la observada en ralentí. La tensión más baja vuelve al voltaje original cuando la velocidad vuelve a estar al ralentí.

Información técnica

Los sensores de MAP pueden formar parte integral del ECM o ser unidades independientes. Un ECM que incorpora un sensor de MAP interno se puede identificar por tener una conexión por tubos de vacío.

Los sensores de MAP externos son dispositivos de tres hilos que tienen:

  • Una tensión de alimentación de 5 voltios
  • Una conexión a tierra
  • Una salida analógica variable
  • Una conexión de vacío al colector de admisión

La salida del sensor muestra un ascenso y caída de tensión dependiendo del vacío.

Cuando el motor esté parado o la válvula de mariposa esté totalmente abierta, se registrará un vacío cero y se verá un voltaje que se aproximará a 5 voltios; esta tensión se reducirá cuando se aplique el vacío. La forma de onda del ejemplo muestra que, en ralentí, aparece una tensión de alrededor de 1 voltio; cuando se abre la válvula del acelerador, el vacío del colector cae y se observa una tensión más alta para estas condiciones. En este caso, la tensión se eleva a casi 5 voltios.

El «hash» de la forma se debe al cambio de vacío de los impulsos de inducción con el motor en marcha.

Todas las tensiones son similares entre los distintos fabricantes de motocicletas; una tensión más baja de lo esperado provocará una pérdida de potencia debido a la falta de combustible. Por el contrario, una tensión más alta provocará un sobreabastecimiento que, si persiste, provocará un fallo en el convertidor catalítico (si está instalado). El alto voltaje podría deberse a problemas de distinta índole, pero podría ser provocado por algo tan sencillo como una manga de vacío dividida o juntas mal ajustadas. Una forma sencilla de probar un sensor de MAP externo es retirar el tubo de vacío, activar el encendido y observar la tensión. La succión del tubo debería provocar la caída de tensión. La tensión de un sensor MAP integral no puede ser evaluada por la falta de acceso a la tensión de salida.

Formas de onda defectuosas: rectificación sugerida

Observe la tensión con diferentes aperturas del acelerador. Si la tensión no cambia pero la conexión de vacío del sensor MAP permanece intacta, cambie el sensor. Si la tensión observada está al nivel de voltios de la batería, compruebe la conexión a tierra del sensor.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

Manifold Absolute Pressure

AT110-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.