Sensor de velocidad de carretera: efecto Hall

Figure 1

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: sensor de velocidad de carretera con efecto Hall

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de multímetro o de acupuntura en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo).

Método 1: suba las ruedas motrices del vehículo y colóquelas sobre unos soportes de eje en un terreno firme; luego toque cada una de las tres conexiones como se muestra en la figura 1., (las tres conexiones son: suministro de tensión del sensor, toma de tierra y efecto Hall / salida de velocidad de carretera). Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible.

Controle la salida de efecto Hall: la frecuencia aumentará con la velocidad de carretera y la base de podría precisar ajustes.

Método 2: identifique la salida del efecto Hall y haga una prueba en carretera el vehículo con el PicoScope y el ordenador portátil dentro del vehículo, teniendo cuidado de alejar los terminales de pruebas de los componentes calientes o en movimiento.

La Figura 1 muestra el sensor que se está tocando en la unidad speedo de la caja de cambios.

Ejemplo de formas de onda

Notas sobre la forma de onda del sensor de velocidad de carretera (efecto Hall)

El módulo de control electrónico (ECM) tiene la habilidad de ajustar la velocidad de ralentí del motor cuando el vehículo está desacelerando o está quieto, utilizando la información del sensor de velocidad de carretera (RSS).
El sensor es un dispositivo de 3 cables y tendrá un suministro de tensión de la batería, una toma de tierra y una salida de onda cuadrada digital que también conmuta a 12 voltios.

Con la conexión eléctrica adecuada a la salida del RSS, levante una rueda con un carro y coloque un soporte de ejes debajo de la unidad de suspensión. Arranque el motor y seleccione una marcha; se debería ver una forma de onda conmutando de 12 voltios a cero. A medida que aumenta la velocidad de carretera, se debería ver como aumenta la frecuencia de la conmutación. Este cambio también puede medirse en un multímetro con capacidad de frecuencia.

El sensor se ubicará en la salida de la unidad del velocímetro desde la caja de cambios o en la parte posterior de la cabeza del velocímetro.

Figure 2

Información técnica - Sensores de velocidad de carretera

Estos sensores son habituales en muchos de los vehículos modernos de hoy en día. Su función es proporcionar información al módulo de control del motor (ECM) que monitoriza la inercia del vehículo.
Ahora la unidad de control tiene la capacidad para determinar la velocidad de ralentí cuando el vehículo está reduciendo la velocidad o parado, y no en ningún otro momento durante el trayecto. El sensor se ubicará en la salida de la unidad del velocímetro desde la caja de cambios o en la parte posterior de la cabeza del velocímetro.

Un sensor de velocidad de carretera típico o sensor de velocidad del vehículo (VSS) produce bien una salida analógica de un sensor inductivo magnético o una onda cuadrada digital de una unidad accionada por voltaje. Estos sensores pueden ser un dispositivo de efecto Hall con 3 conexiones eléctricas o un interruptor de láminas con 2 conexiones.

[Sistemas de gestión de motor de automoción: sensor de velocidad de carretera]

La Figura 2 muestra un sensor de velocidad de carretera típico instalado entre la unidad speedo de la caja de cambios y el cable de la unidad speedo.

La prueba de la captación inductiva es idéntica a la de un sensor de ángulo de cigüeñal, que genera una onda sinusoidal y la prueba de resistencia normal. Los interruptores Hall y de láminas proporcionarán una onda cuadrada y, como en el caso del sensor inductivo, se pueden ver las formas de onda en un osciloscopio.

AT026-2(ES)