Sensor de velocidad ABS

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Existen varios métodos de conexión diferentes, dependiendo de si desea utilizar un sensor de velocidad individual o un par de sensores. Además, necesita decidir si el sensor no se puede probar estáticamente (con el vehículo sobre soportes para ejes) o en pruebas de carretera. El punto de prueba será diferente dependiendo del sistema. Algunos pueden tener clavijas múltiples para cables de conexión y de fácil acceso mientras que, en otros, el cableado podría estar instalado en el ala interior o mamparo de manera que no se pueda realizar ninguna conexión. Si ese es el caso, quizá tenga que buscar el módulo de control electrónico ABS y tocar el cableado. Para asegurarse de que las conexiones sean correctas, necesita consultar la información técnica; además, los dos cables sensores derechos deben estar conectados con la polaridad adecuada para que aparezca la señal correcta en el osciloscopio.

Prueba con el vehículo estático

  1. Eleve la rueda de carretera del eje que se va a probar y coloque el vehículo sobre los soportes para ejes.
  2. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
  3. Coloque unas pinzas de cocodrilo negras y pequeñas en la clavija negra (negativa) del terminal de pruebas BNC.
  4. Coloque unas pinzas de cocodrilo rojas y pequeñas en la clavija de color (positiva) del terminal de pruebas BNC.
  5. Desconecte el sensor de velocidad ABS del conectar (o busque los cables correctos en el módulo de control ABS) y enganche las pinzas de cocodrilo en el cable de conexión del sensor.

Pulse la barra espaciadora del teclado para empezar a ver lecturas en directo. Gire la rueda bien con la mano o, si se trata de una rueda tractora, encendiendo el motor con cuidado y metiendo la marcha adecuada.

Prueba en carretera

Para hacer lecturas reales en una prueba de carretera, deje conectado el cable de conexión del sensor (o realice las conexiones al módulo de control ABS) y utilice la punta de sujeción o puntas multímetro para conectar los dos cables inductivos. También se pueden monitorizar dos ejes al mismo tiempo configurando el Canal B. Asegúrese de que los terminales de pruebas se encuentran alejados de cualquier componente caliente o en movimiento.

Como verá en los ajustes de PicoScope y en el ejemplo de la forma de onda de esta página, es esencial que el rango de voltaje esté definido como corriente alterna (CA) para realizar esta prueba.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

El sistema de frenado antibloqueo (ABS) necesita información procedente de los sensores de las unidades del eje.

Si en condiciones fuertes de frenado, el módulo de control electrónico (ECM) del ABS pierde una señal de una de las ruedas de carretera, asumirá que esa rueda se ha bloqueado y soltará el freno momentáneamente hasta que vea regresar la señal. Por lo tanto, es esencial que los sensores puedan proporcionar una señal al ECM del ABS.

El funcionamiento de un sensor ABS no es diferente al de un sensor de inclinación del cigüeñal: utiliza un pequeñ captador afectado por el movimiento de una rueda fónica al moverse cerca. La relación entre la rueda fónica y el sensor produce una corriente alterna (CA) constante «'sinusoide» que se puede monitorizar con un osciloscopio. El sensor, reconocible por sus dos conexiones eléctricas (algunos pueden tener una malla de protección exterior coaxial), produce una salida que puede ser monitorizada y medida en el osciloscopio.

Front Hub ABS

Figure 2

ABS Castellated Drive Ring

Figure 3

Información técnica

El ABS es un accesorio común instalado en los vehículos desde principios de los 80, con sistemas de ATE, Bosch y Bendix. Todos los sistemas tienen una estrategia operativa similar y son todos electromecánicos.

El ECM (módulo de control electrónico) del ABS quiere ver un flujo continuo de ondas sinusoidales para las cuatro ruedas del vehículo. Sin embargo, si se aplican los frenos y una rueda se «bloquea», el ECM perderá la señal de la rueda bloqueada. Si el ECM percibe que ha sucedido esto, liberará inmediatamente la presión hidráulica a la rueda en cuestión y, rápidamente, «impulsará» la presión del sistema hidráulico para maximizar la eficacia de frenado.

Un vehículo equipado con un sistema ABS tiene mejor capacidad de frenado en condiciones meteorológicas adversas, sobre superficies mojadas o resbaladizas. Algunos vehículos pueden tener el ABS equipado solo en las ruedas delanteras.

Los sensores ABS también pueden desempeñar otro papel cuando el vehículo incorpora control de tracción: en lugar de buscar una pérdida de señal de una rueda «bloqueada», el control de tracción del ECM mira las frecuencias de las señales para ver si alguna de las ruedas está girando. Si se detecta que una rueda está girando, se reduce la potencia del motor hasta que todas las frecuencias de los sensores ABS estén iguales y se recupere la tracción. Algunos sistemas aplican momentáneamente el freno a la rueda que está girando para facilitar la tracción de la otra rueda.

La figura 2 muestra una configuración típica de eje delantero de ABS, donde el eje de transmisión tiene una serie de muescas y el sensor de velocidad está instalado cerca de ellas.

La figura 3 muestra una configuración alternativa mediante una corona de tracción dentada montada sobre el cojinete de la rueda. El sensor inductivo está incorporado en un tapacubo situado en el interior de la unidad del eje del vehículo.

AT003-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.