Sensor de temperatura del refrigerante

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC premium o un terminal de pruebas BNC PP718 al Canal A del PicoScope.
  2. Coloque unas pinzas de cocodrilo negras y grandesen la conexión negra (negativa) del terminal de pruebas.
  3. Coloque una punta de sujeción en la conexión de color (positiva) del terminal de pruebas.
  4. Coloque las pinzas de cocodrilo negras en el polo negativo de la batería.
  5. Toque el sensor de temperatura del refrigerante con la punta de sujeción.

Las dos conexiones del sensor son el suministro de tensión de unos 5 voltios y el retorno a tierra. La conexión que se debe realizar es la primera de estas dos.

Pueden realizarse conexiones alternativas usando el adaptador del terminal de pruebas de dos pins TA012. Establezca la conexión como se indica anteriormente pero sin una punta de acupuntura o multímetro, y monitorice ambos lados de las conexiones cubiertas para identificar qué cable se corresponde con el retorno del sensor. La conexión al sensor de temperatura del refrigerante se muestra en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un dispositivo de dos hilos con un suministro de tensión de aproximadamente 5 voltios.

El sensor cambia su resistencia con el cambio de temperatura del motor. La mayoría de los sensores tienen un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia del componente se reduce al aumentar la temperatura. El cambio de resistencia altera la salida de tensión desde el sensor, y se puede supervisar esta tensión por si hubiera discrepancias a través de su rango operativo. Seleccione una escala de tiempo de 500 segundos, conecte el osciloscopio al sensor y observe la tensión de salida. Arranque el motor; en la mayoría de los casos, la tensión se iniciará con entre 3 y 4 voltios. No obstante, este valor dependerá de la temperatura del motor. A medida que aumenta la temperatura, se reduce la resistencia y también la tensión.

El cambio de voltaje suele ser uniforme. Si el CTS falla a una determinada temperatura, la única manera fiable de detectarlo es utilizando un osciloscopio.

Nota: el sistema de Simtec de GM/Vauxhall/Opel tiene un punto en el cual la tensión se modifica repentinamente durante el período de calentamiento. Esto se describe en la sección de notas de la página de la forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante (GM/Vauxhall/Opel).

La primera forma de onda ha sido tomada sin filtrar y muestra una gran cantidad de ruido recogido del motor por el cableado. La segunda forma de onda ha sido tomada con filtro de paso bajo (definido en el menú Opciones de canal) con una frecuencia de corte de 10 Hz.

coolant temperature sensor

Figure 2 - A typical coolant temperature sensor

Información técnica

El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un dispositivo pequeño de dos terminales cuya función es informar al módulo de control del motor (ECM) de cuál es la temperatura del motor. Esta señal determina la intensificación del calentamiento del motor y la velocidad de ralentí rápida.

Normalmente, el sensor tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia del componente se reduce al aumentar la temperatura. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) no es tan común como el NTC y su resistencia reacciona a la temperatura de manera contraria.

Para aumentar la capacidad de maniobra y el rendimiento del vehículo en coches anteriores a 1992 sin convertidor catalítico, la resistencia se puede modificar introduciendo una resistencia colocada en serie con el sensor de temperatura del refrigerante.

Se debe calcular el valor de la resistencia antes de colocarla. Esta modificación no se puede implementar en motores equipados con un convertidor catalítico, dado que el suministro adicional alterará la operación correctiva del sensor lambda o de oxígeno.

Los sensores son específicos del fabricante y las salidas varían considerablemente, aunque las unidades puedan parecer idénticas. Cualquier conexión deficiente del circuito introduce una resistencia adicional en serie y falsifica las lecturas que recibe el ECM. Esto se confirmará con la lectura de la resistencia en el conector múltiple del ECM.

AT015-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.