Sensor de golpes

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A

Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador del terminal de pruebas de dos pins TA012, con ambos terminales conectados directamente al terminal de pruebas BNC. Las conexiones al sensor de golpes se muestran en la figura 1.

  • Pruebe el sensor tocando suavemente el cuerpo de la unidad. Esto «excita» el cristal y genera una pequeña tensión.

Tal vez quiera retirar el sensor y vigilar su salida en la estación de trabajo. Al realizar pruebas de esta manera podría ser necesario conectar cables cortos de conexión al sensor. Conecte dos pinzas de cocodrilo pequeñas al terminal de pruebas BNC y píncelas en los dos cables. Si ve una imagen invertida, invierta las dos conexiones.

NOTA: Al volver a colocar el sensor, apriételo con la torsión adecuada, ya que si lo aprieta en exceso podría dañar el sensor.

Ejemplo de formas de onda

Notas de forma de onda del sensor de golpes

Como la respuesta del sensor es muy rápida, el osciloscopio debe establecerse con la base de tiempo adecuada. En el ejemplo de forma de onda es de 50 ms por división (un total de 500 ms a través de la pantalla). El rango de voltaje debe estar entre −5 y +5 voltios. La mejor manera de probar un sensor de golpes es retirarlo del motor y darle un golpecito con una llave pequeña. La forma de onda resultante debería ser similar al ejemplo que se muestra.

knock sensor

Figure 2 - A typical knock sensor

Información técnica

Un motor típico de un vehículo moderno debería generar una buena potencia con un mínimo nivel de consumo de combustible y de emisiones. Teniendo en cuenta estos factores, es importante que el trazado de la curva de avance de encendido esté lo más cerca posible de la detonación. Como el punto óptimo en el cual la bujía enciende la mezcla de aire/combustible está, por lo tanto, justo antes de que se produzca la detonación, es inevitable que, en ciertos momentos y bajo ciertas condiciones, se producirá un golpe. La frecuencia de la vibración causada por el golpe (detonación) es de aproximadamente 15 kHz.

Para evitar esto, algunos sistemas de gestión incorporan un sensor de golpes. El sensor es pequeño dispositivo piezoeléctrico que, cuando se acopla con el procesador del sistema de control de golpes interno de la unidad de control electrónico (ECU), puede identificar la señal de 15 kHz asociada al golpe y retrasar la sincronización del encendido según corresponda.

El ECM compensa el golpe retrasando la sincronización del encendido (haciendo que se dispare más tarde). Después, el sensor de golpes escucha por si hubiera golpes en rotaciones posteriores del motor y, gradualmente, activa el retraso de la sincronización hasta que la regulación de encendido vuelve a su ajuste original.

El golpe se produce si se da alguna de estas situaciones:

  • Temperaturas de combustión muy altas
  • Sincronización de encendido demasiado avanzada
  • Relación pobre de aire/combustible (que provoca altas temperaturas)
  • Depósitos de carbono que encienden anticipadamente la mezcla aire/combustible

AT021-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.