PicoScope 7 Automotive
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Cuando pruebe el caudalímetro de aire, es posible que necesite varios intentos para centrar la forma de onda al capturar la salida.
La tensión de salida del caudalímetro de aire (AFM) debería ser lineal al flujo de aire. Esto se puede medir con un osciloscopio y debería parecerse al ejemplo mostrado. La forma de onda debería mostrar aproximadamente 1,0 voltios cuando el motor está en ralentí, ascendiendo con un pico inicial al acelerar el motor e incrementar el volumen de aire. Este pico se produce por la afluencia inicial de aire y desciende momentáneamente antes de que la tensión vuelva a subir a otro pico de aproximadamente 4,0 voltios.
Sin embargo, esta tensión depende de la intensidad de aceleración del motor, y un voltaje más bajo no implica, necesariamente, la existencia de un fallo en el AFM. En la desaceleración, el voltaje desciende bruscamente cuando el motor regresa a ralentí. El voltaje final disminuye gradualmente en motores equipados con una válvula de control de velocidad de ralentí, ya que esta hace que el motor regrese lentamente al ralentí base para evitar el calado. Esta función normalmente solo afecta a la velocidad del motor a desde unas 1200 rpm hasta el ajuste de ralentí.
Se utiliza una base de tiempo de alrededor de 2 segundos o más, que le permite ver en una pantalla el voltaje de salida del AFM, desde el ralentí, pasando por la aceleración y de vuelta de nuevo a ralentí. El «hash» de la forma de onda se produce por los impulsos de inducción cuando el motor está en marcha.
El sistema Common Rail diésel de Bosch puede ser turbocargado o atmosférico. En ambos casos, el sensor de flujo de aire está situado junto al filtro de aire.
El caudalímetro de aire controla el volumen de aire y envía los datos relevantes al ECM. Utiliza un método convencional de control de la masa de aire por medio de una «película caliente». El aire entrante pasa por la película caliente, enfriándolo y alterando la tensión de salida. La tensión en el terminal de salida del caudalímetro de aire (AFM) es directamente proporcional al flujo de aire, y esta aumenta a medida que el flujo va en aumento.
El componente tiene un conector eléctrico de 6 pins (solo utiliza 5 terminales, ya que el número 4 está vacío), y todos los pins terminan en el ECM.
AT009-3(ES)
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