Sensor de árbol de levas: inductivo

Figure 1

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Toque cada una de las dos conexiones hasta que aparezca la forma de onda más grande; la forma de onda más pequeña es el retorno a tierra.

También puede utilizar el adaptador de dos pins para el terminal de pruebas TA012, como se muestra en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

A veces, al sensor del árbol de levas se le llama sensor de identificación de cilindro (CID) o sensor de fase, y lo utiliza como referencia el módulo de control electrónico (ECM) para temporizar la inyección de carburante secuencial.

Este tipo de sensor genera su propia señal y, por lo tanto, no requiere un suministro de tensión para alimentarlo. Se reconoce porque tiene dos conexiones eléctricas y, a veces, incorpora también un cable con protección coaxial.

La tensión producida por el sensor del árbol de levas viene determinada por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor metálico al captador y la fuerza del campo magnético producido por el sensor. El ECM necesita ver la señal al arrancar el motor como referencia; si no existe, puede alterar el momento en el que se inyecta el combustible. Es posible que el conductor no sea consciente de que el vehículo tiene un problema si falla el sensor de CID, ya que la conducción podría no verse afectada.

La forma de onda de un buen sensor de árbol de levas inductivo es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud a medida que se incrementa la velocidad del motor, y generalmente proporciona una señal por 720 de rotación del cigüeñal (360 de rotación del árbol de levas). El voltaje será de aproximadamente 0,5 voltios de pico a pico mientras el motor está en funcionamiento, llegando a alrededor de 2,5 voltios de pico a pico al ralentí, como se muestra en el ejemplo.

Información técnica

A este sensor también se le conoce como sensor de identificación del cilindro (CID). A medida que el motor va girando, el sensor le indica al módulo de control electrónico (ECM) que el motor se está aproximando al número 1, permitiendo que el ECM pueda determinar el momento del impulso de inyección. En un sensor inductivo debería verse una resistencia entre sus terminales, que terminarán de nuevo en el ECM.

La señal de salida de estas unidades puede tener formato analógico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada) y dependerá del fabricante. GM/Vauxhall/Opel también han utilizado un sensor excitado en corriente alterna (AC) en su sistema de gestión del motor Simtec.

Es poco probable que un fallo del sensor de posición del árbol de levas impida que arranque el motor, dado que este sensor solo controla el ritmo de los impulsos de los inyectores. Cuando el sensor está desconectado, se ve un «cambio» en el ángulo en el que se dispara el inyector, haciendo que el combustible sea suministrado detrás de la válvula de entrada en el momento incorrecto.

La figura 2 muestra un sensor de posición del árbol de levas típico.

AT011-3(ES)