Secundario: sistema sin distribuidor (activación positiva)

Figure 1

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: sistema de encendido secundario sin distribuidor activado positivamente (o sistema de bujía perdida)

1. Enchufe un terminal captador de alta tensión al Canal A del PicoScope.
2. Enganche la pinza de cocodrilo del cable a una conexión de tierra adecuada.
3. Coloque la pinza de alta tensión en uno de los terminales de la bujía activada positivamente del motor.

Si la forma de onda en directo no aparece o está al revés, significa que ha seleccionado una bujía activada negativamente. Elija otro terminal de bujía o cargue la forma de onda secundaria negativa desde el menú desplegable.

Aviso: Al colocar o retirar captadores del encendido secundario de terminales de alta tensión dañados, existe riesgo de descarga eléctrica. Para evitar este riesgo, conecte y retire el captador del encendido secundario con la ignición desconectada.

Ejemplo de formas de onda

Notas de forma de onda secundaria activada positivamente

Cuando se registran los kV de la bujía activada positivamente en los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), la tensión debería ser como la que se muestra y no estar invertida, ya que esto indicaría que se ha seleccionado el terminal equivocado.

Mientras el motor está en marcha, la tensión de la bujía fluctúa continuamente y la imagen se mueve hacia arriba y abajo. Para registrar la tensión máxima en la bujía, utilice la lectura «Canal A máximo (kV)» que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.

Ajuste el acelerador y observe la tensión cuando el motor está con carga baja. Esta es la única vez que se fuerzan las bujías y es una buena valoración de cómo rendirán en carretera.

La parte de la forma de onda después del punto de activación se conoce como voltaje de línea de chispa, y es de aproximadamente 0,75 kV. Es la tensión necesaria para mantener la chispa activa después de que haya saltado la holgura. Esta tensión es proporcional a la resistencia del circuito secundario. La longitud de la línea es aproximadamente de 1,4 ms. Esta es la duración de la chispa, el período de tiempo durante el cual la chispa está activa en la holgura de la bujía.

Es importante recordar que una bujía activada positivamente requerirá una tensión mayor para disparar la chispa que una activada negativamente. Esto es porque, cuando la bujía se calienta, unos electrones negativos «se desprenden» de la superficie de metal a través de un proceso denominado emisión termoiónica. Esto puede provocar un mayor desgaste del electrodo de la bujía que en el caso de una bujía activada negativamente.

Puede encontrar más información sobre formas de onda secundarias en las páginas de información «Secundario: terminal King (o de bujía) del sistema distribuidor», a las que se accede desde el menú principal.

Información técnica; circuitos de encendido secundario

Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.

El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro suave central intensifica el campo magnético entre ellos.

El voltaje secundario de alta tensión producido por la bobina se asigna a la bujía adecuada a través del sistema de encendido.

La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones. Este voltaje viene determinado por estos factores:

La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.

Figure 2: Wasted Spark Coil Pack

El motor moderno con sistema de encendido sin distribuidor (DIS) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que la tapa del distribuidor, el terminal King y el brazo del rotor se eliminan del sistema. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.

El DIS tiene sus propios inconvenientes porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activan por la polaridad positiva menos aceptable. Esto provoca un mayor desgaste de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.

Este sistema activa las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastarán al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.

AT082-4(ES)