Figure 6
Información técnica
Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Este devanado está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.
El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.
En un sistema de distribuidor, la alta tensión secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor.
La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones; esta tensión se determinará del siguiente modo:
| La tensión de la bujía aumentará con: |
La tensión de la bujía disminuirá con: |
| Holguras de bujía grandes |
Holguras de bujía pequeñas |
| Una holgura de aire de rotor grande |
Compresión baja |
| Una rotura en el terminal de la bujía |
Mezcla rica |
| Una rotura en el terminal King |
Secuencia de encendido incorrecta |
| Bujías desgastadas |
Descarga a toma de tierra |
| Una mezcla pobre |
Bujías averiadas |
| Mala alineación entre el rotor y el reluctor |
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La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.
El motor moderno con sistema de encendido sin distribuidor (DIS) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que la tapa del distribuidor, el terminal King y el brazo del rotor se eliminan del sistema. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.
El DIS tiene sus propios inconvenientes porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa normal, mientras que la otra mitad se activan por la polaridad positiva menos aceptable. Esto provoca un desgaste pronunciado de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastan al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.
