Secundario: sistema distribuidor (comprobado en el terminal King)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: sistema de encendido secundario con distribuidor

Conecte una cable captador de alta tensión al Canal A del PicoScope, enganche de cable de conexión de cocodrilo a una toma de tierra adecuada y conecte la pinza de cocodrilo de alta tensión al cable de la bobina (terminal King). Los usuarios de analizadores de motor anteriores podrían percibir una diferencia notable en el patrón de la forma de onda y en las lecturas de tensión de la bujía al comprobar el terminal de la bobina y los terminales de bujía individuales.

La figura 1 muestra el cable captador de alta tensión conectado al cable de la bobina del distribuidor.

Aviso: Al colocar o retirar captadores del encendido secundario de cables de alta tensión dañados, existe el riesgo de sufrir una descarga eléctrica. Para evitar este riesgo, conecte y retire el captador del encendido secundario con el encendido desconectado.

Aunque es posible utilizar dos captadores de alta tensión y producir una muestra de forma de onda secundaria accionada por el cilindro número 1 (utilizando el Canal B), sin la ayuda de un disparador de 720° la base de tiempo tendrá que modificarse constantemente para ver el número correcto de cilindros. Es mucho más fácil observar las formas de onda de alta tensión de cada cable individual de conexión e identificar las discrepancias de información.

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: sistema de encendido secundario con distribuidor

Notas de la forma de onda

La imagen de encendido secundario que se muestra en la forma de onda del ejemplo es la figura típica de un motor con encendido electrónico. La forma de onda se ha tomado del cable de la bobina (terminal King).

La forma de onda secundaria muestra el período de tiempo que fluye la alta tensión a través del electrodo de la bujía después del pico inicial de tensión necesaria para saltar la separación. A este tiempo se le conoce como «tiempo de combustión» o «duración de chispa». La ilustración muestra que la línea de tensión horizontal del centro del osciloscopio tiene un voltaje relativamente constante de unos 4 kilovoltios (kV), que después cae abruptamente en lo que se conoce como el período de «oscilación de la bobina». El «tiempo de combustión» también se ilustra en la figura 3.

El período de oscilación de la bobina (como se muestra en la figura 3) debería mostrar un mínimo de 4 a 5 picos (superiores e inferiores). Una pérdida de picos indica que es necesario cambiar la bobina. El periodo entre la oscilación de la bobina y la siguiente «caída» es cuando la bobina está en reposo y no hay tensión en su circuito secundario. A esta «caída» se la conoce como «pico de polaridad negativa» (como se muestra en la figura 2) y produce una pequeña oscilación en la dirección opuesta a la tensión de activación de la bujía. Esto se debe a la conmutación inicial de la corriente primaria de la bobina. La tensión de la bobina solo se envía al punto de ignición correcto, y la chispa de alta tensión enciende la mezcla de aire/combustible.

La tensión de activación de la bujía, o «kV de la bujía», es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía. Esto se muestra en la figura 4. En este ejemplo, el valor de kV de la bujía es de 13,5 kV.

Example Coil

Figure 6

Información técnica

Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Este devanado está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.

El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.

En un sistema de distribuidor, la alta tensión secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor.

La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones; esta tensión se determinará del siguiente modo:

La tensión de la bujía aumentará con: La tensión de la bujía disminuirá con:
Holguras de bujía grandes Holguras de bujía pequeñas
Una holgura de aire de rotor grande Compresión baja
Una rotura en el terminal de la bujía Mezcla rica
Una rotura en el terminal King Secuencia de encendido incorrecta
Bujías desgastadas Descarga a toma de tierra
Una mezcla pobre Bujías averiadas
Mala alineación entre el rotor y el reluctor  


La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.

El motor moderno con sistema de encendido sin distribuidor (DIS) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que la tapa del distribuidor, el terminal King y el brazo del rotor se eliminan del sistema. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.

El DIS tiene sus propios inconvenientes porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa normal, mientras que la otra mitad se activan por la polaridad positiva menos aceptable. Esto provoca un desgaste pronunciado de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.

Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastan al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.

AT046-2(ES)

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