Secundaria: control de salida de la bobina

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: salida de la bobina

Nota: necesitará un adaptador de pruebas de encendido de 30 kV, disponible en su proveedor de equipos de prueba.

Proceso de conexión: sistemas distribuidores

Conecte un terminal captador de alta tensión al Canal A del PicoScope, enganche el cable de conexión de cocodrilo a una toma de tierra adecuada y conecte la pinza de alta tensión a uno de los terminales de la bujía del motor. Desconecte este terminal (en el extremo de la bujía) e inserte el adaptador de pruebas de 30 kV como se muestra en la figura 1.

Proceso de conexión: sistema de encendido sin distribuidor (DIS)

Utilizando como ejemplo la forma de onda secundaria de activación negativa, identifique primero las dos bujías activadas negativamente. Solo será necesario comprobar las bujías con activación negativa de este sistema, ya que aparecerá un fallo en un lado del paquete de la bobina independientemente de la polaridad.

Conecte un terminal captador de alta tensión al Canal A del PicoScope, enganche el cable de conexión de cocodrilo a una toma de tierra adecuada y conecte la pinza de alta tensión a uno de los terminales de la bujía con activación negativa del motor. Desconecte este terminal (en el extremo de la bujía) e inserte el adaptador de pruebas de 30 kV como se muestra en la figura 1.

Proceso de conexión: bobina por cilindro

Retire el paquete de la bobina y coloque un adaptador de extensión a la bujía. Conecte el adaptador de pruebas de 30 kV como se muestra en la figura 50.1, entre la extensión y la bobina.

Conecte un terminal captador de alta tensión al Canal A del PicoScope, enganche el cable de conexión de cocodrilo a una toma de tierra adecuada y conecte la pinza de alta tensión al adaptador de pruebas de 30 kV.

Procedimiento de la prueba

El procedimiento es el mismo para todos los sistemas de encendido anteriores. Con el motor en marcha y lecturas reales en el osciloscopio, retire con mucho cuidado la conexión a la bujía (o al adaptador de extensión). Esto se hace utilizando unos alicates aislados convenientemente como se muestra en la figura 2. Al retirar la conexión a la bujía, debería verse una chispa dentro del adaptador de pruebas de 30 kV. Esta holgura está predefinida, y debería aparecer al menos 30 kV en el osciloscopio si la bobina está en bastante buen estado. La forma de onda predefinida tiene una medida de tensión máxima en la parte inferior de la pantalla.

La figura 3 muestra las conexiones realizadas en una bujía activada negativamente en un sistema DIS. La figura 4 muestra la retirada de la conexión a la bujía.

Extreme las precauciones durante esta prueba, ya que los circuitos modernos de alta tensión pueden producir más de 60 kV. Esta tensión provocará daños en el sistema de encendido e incluso en el módulo de control electrónico (ECM) si la prueba no se realiza correctamente.

Aviso

Al colocar o retirar captadores del encendido secundario de cables de alta tensión dañados, existe el riesgo de sufrir una descarga eléctrica. Para evitar este riesgo, conecte y retire el captador del encendido secundario con la ignición desconectada.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda: comprobación de salida de la bobina

Al realizar pruebas de salida máxima de la bobina con el terminal de alta tensión retirado, el pico de kV en el osciloscopio será superior a lo normal. La tensión a la que asciende en estas condiciones particulares, con la chispa que salta la holgura predeterminada dentro del sistema de prueba, no es la tensión máxima posible de la batería. La tensión registrada es solo la tensión necesaria para saltar de holgura de aire del sistema de prueba. Teniendo esto en cuenta, debe tomarse la tensión máxima del Canal A: La lectura máxima (kV) se encuentra en la parte inferior de la pantalla. La tensión máxima registrada en este caso es de 29,55 kV. Si el operador abriera completamente el circuito de alta tensión sin la ayuda de una holgura, la tensión registrada sería considerablemente mayor, pero correría el riesgo de causar daños en los circuitos de conmutación primarios dentro del amplificador o del ECM. Por lo tanto, esta práctica no es recomendable.

Una bobina típica como el sistema DIS equipado en este motor Zetec de Ford motor produce subidas de 60 kV. Se puede reconocer una salida reducida que todavía salta la holgura de aire por la reducción en la duración de la chispa.

Puede encontrar más información sobre formas de onda secundarias en el apartado «Secundario: sistema de distribuidor King o terminal de bujía», al que se accede desde el menú principal.

Información técnica; circuitos de encendido secundario

Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Este devanado está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.

El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.

En un sistema de distribuidor, la alta tensión secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor.

La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones y depende de lo siguiente:

La tensión de la bujía aumentará con: La tensión de la bujía disminuirá con:
Holguras de bujía grandes Holguras de bujía pequeñas
Una holgura de aire de rotor grande Compresión baja
Una rotura en el terminal de la bujía Mezcla rica
Una rotura en el terminal King Secuencia de encendido incorrecta
Bujías desgastadas Descarga a toma de tierra
Una mezcla pobre Bujías averiadas
Mala alineación entre el rotor y el reluctor  

El requisito de la tensión de la bujía (kV) en motores más antiguos suele ser inferior al de los motores modernos, ya que los diseños más recientes ofrecen relaciones de compresión superiores, mezclas de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.

Wasted Spark Coil Pack

Figure 5

El motor moderno con sistema de encendido sin distribuidor (DIS) tiene todas las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante, pero con la ventaja añadida de que la tapa del distribuidor, el terminal King y el brazo del rotor se eliminan del sistema. Ahora, los problemas de fiabilidad derivados de la humedad y descarga prácticamente han desaparecido.

El DIS tiene sus propios inconvenientes porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa, mientras que la otra mitad se activan por la polaridad positiva, algo no muy aceptable. Esto provoca un desgaste pronunciado de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.

Este sistema activa las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastarán al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.

La figura 5 muestra un ejemplo de un paquete de bobina de bujía perdida.

AT050-3(ES)

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