Prueba de corriente y voltaje del alternador

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Para la prueba de alternadores inteligentes, consulte la configuración predefinida para Carga inteligente, y el tema de ayuda de Carga inteligente.

El objetivo de esta prueba es evaluar la velocidad de carga del alternador en relación con la carga eléctrica depositada en la batería. La carga que se extraiga de la batería deberá ser reemplazada por el alternador. La salida del alternador está regulada y no debe sobrecargarse ni tener una carga insuficiente.

Cómo realizar la prueba

Accesorios

Ajustes de PicoScope

  • Canal A: ± 50 V CC
  • Canal B: -100 A +200 A CC
  • Base de tiempo: 20 ms/div
  • Ajuste la abrazadera de corriente a un rango de 200 A
  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A de su osciloscopio.
  2. Enganche las pinzas a sus terminales de pruebas y conéctelos a los polos de la batería: el NEGRO al polo negativo y el ROJO al polo positivo.
  3. Conecte su abrazadera de corriente al Canal B de su osciloscopio y encienda la abrazadera.
  4. Ponga la abrazadera a «cero».
  5. Conecte la abrazadera al cable B+ del alternador como se muestra en la figura 1.
  6. Arranque el motor y colóquelo a 1500 rpm.
  7. Encienda los elementos auxiliares eléctricos (faros y calentadores, etc). En algunos vehículos podría ser necesario tener el motor en marcha durante 60 segundos o más antes de que se inicie la carga.
  8. Minimice este archivo de ayuda para ver un «ejemplo de forma de onda». Desde aquí puede activar su oscilómetro pulsando la barra de espacio de su teclado o el botón «inicio» de PicoScope para empezar a ver lecturas en directo.

Nota: Si la corriente (Canal B) está leyendo un valor negativo, compruebe que la flecha situada en el interior de la mordaza de la abrazadera de corriente mira hacia el flujo de corriente del alternador.

Ejemplo de formas de onda

En las siguientes formas de onda, el Canal A indica un voltaje de batería estable, sin picos ni ondulaciones. El Canal B indica la corriente que fluye al sistema con picos igualados.

Nota: Los picos periódicos evidentes en la forma de onda de 24 V pueden atribuirse a picos inducidos desde el circuito de inyección y no son motivo de preocupación.

Diagnóstico

Consulte los datos técnicos del vehículo para condiciones y resultados de pruebas específicas.

Ejemplo: en el ejemplo típico de la derecha debería haber una salida mínima de 20 amperios desde el alternador cuando el motor está en marcha y están encendidos los faros y la luna trasera térmica:

Valores típicos

2 x fatos a 60 vatios 120 vatios
Luna trasera térmica 120 vatios
Total 240 vatios
240 vatios divididos entre 12 voltios = 20 amperios.

El voltaje regulado recomendado varía ligeramente de un fabricante de motor a otro pero, en general, para vehículos de 12 voltios se encuentra entre 13,6 y 15,0 voltios, y para vehículos de 24 voltios entre 26 y 28 voltios. Es tan importante que el sistema no se sobrecargue como que la carga no sea insuficiente.

La corriente disponible desde el alternador puede variar dependiendo del estilo del sistema de carga, del alternador instalado, de la velocidad de la energía, de la carga o estado de carga de la batería y de la disposición de la polea de accionamiento.

PicoScope puede desvelar algunos fallos del alternador, como un diodo defectuoso, que no se pueden detectar comprobando, simplemente, la corriente de salida o el voltaje regulado. Consulte nuestra pestaña Automotriz en su pantalla PicoScope y seleccione «Cargar e iniciar > Circuitos de carga > Prueba de diodo/ondulación de CA del alternador» para este procedimiento de pruebas adicional.

Más información

El alternador

El alternador, como su nombre indica, produce una salida de corriente alterna (CA) que se rectifica a una corriente continua (CC) para proporcionar el tipo de voltaje correcto para rellenar la batería y mantener su carga completa.

La corriente de campo, aproximadamente de seis a ocho amperios, alimenta el rotor que, a su vez, envía corriente eléctrica al estator a medida que va girando. La intensidad nominal del alternador suele ser específica a cada vehículo, ya que la demanda eléctrica de un modelo base es menor que la de un vehículo con accesorios de primera calidad, como lunas térmicas delantera y trasera, espejos térmicos, faros adicionales, asientos con calefacción y ajustables eléctricamente, etc.

El estator del alternador tiene tres bobinas internas enrolladas 120 grados entre fases, y necesita nueve diodos en configuración de «puente» para rectificar la salida. El voltaje es controlado por un regulador de estado sólido que mantiene la salida dentro del rango especificado en las notas anteriores. La corriente de salida viene determinada por el requisito de cada momento. Por ejemplo, una batería que acaba de estar sujeta a un arranque prologando produce una salida mayor del alternador que cuando la batería está completamente cargada.

Un buen sistema de carga tiene las siguientes características:
Una caída en el voltaje de la batería debería estar acompañada de un aumento en la corriente de carga y viceversa.

El voltaje regulado se puede medir en un multímetro, pero esta lectura puede parecer correcta incluso si el alternador tiene un diodo defectuoso que reduce la salida en un 33 %. La única manera fiable de monitorizar la salida del alternador es observar el voltaje de salida y las formas de onda del voltaje utilizando un osciloscopio.

AT001-5(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.