Potenciómetro de posición del acelerador

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque el potenciómetro del acelerador con la punta de sujeción como se muestra en la figura 1. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible. La salida de tensión variable suele ser el centro del terminal (consulte los datos técnicos). La figura 1 muestra la conexión del sensor.

Cuando pruebe el potenciómetro del acelerador, es posible que necesite varios intentos para «centrar» la forma de onda al capturar la salida.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales. Acelere rápidamente de ralentí a aceleración máxima y observe la forma de onda.

Ejemplo de forma de onda del potenciómetro de posición del acelerador

Notas de la forma de onda

Este sensor o potenciómetro puede indicarle al módulo de control electrónico (ECM) la cantidad exacta de abertura del acelerador debido a su salida lineal.
La mayoría de los sistemas de gestión modernos utilizarán este sensor en particular, situado en el eje de la mariposa del acelerador. Se trata de un dispositivo de 3 cables con un suministro de 5 voltios, una conexión a tierra y una salida variable desde un pin central. Dado que la salida es fundamental para el rendimiento del vehículo, cualquier «punto ciego» dentro del área de barrido de la pista de carbono interna generará «puntos planos» y «vacilaciones». Esta falta de continuidad puede verse en un osciloscopio y permitirá al operador trazar la tensión de salida sobre su rango operativo, mostrando las zonas defectuosas.

Un buen potenciómetro de acelerador debería mostrar un pequeño voltaje en la posición cerrada del acelerador, incrementando gradualmente el voltaje a medida que el acelerador se va abriendo y regresando de nuevo a su voltaje inicial cuando se cierra el acelerador. Aunque muchas de las tensiones de los sensores de posición del acelerador son específicos a cada fabricante, muchos son no ajustables y la tensión estará entre 0,5 y 1,0 voltios al ralentí, aumentando a 4,0 voltios (o más) con el acelerador totalmente abierto. Para el rango totalmente operativo se utiliza una escala de tiempo de alrededor de 2 segundos.

La imagen debería ser limpia, sin «caídas» de voltaje en ningún punto en particular, dado que esta pequeña discrepancia será suficiente para provocar un «punto plano» por debajo de la aceleración inicial.

throttle position potentiometer

Figure 2

Información técnica

Este sensor o potenciómetro puede indicarle al ECM la cantidad exacta de abertura del acelerador. El interruptor del acelerador es incapaz de dar incrementos precisos de apertura; pero un potenciómetro de acelerador podrá dar aperturas exactas dada su salida lineal. La mayoría de los sistemas de gestión modernos utilizarán este sensor en particular y, como el interruptor de posición del acelerador, están situados en el eje de la mariposa del acelerador.
Se trata también de un dispositivo de 3 cables con un suministro de 5 voltios, una conexión a tierra y una salida variable desde un pin central.

Dado que la salida es fundamental para el rendimiento del vehículo, cualquier «punto ciego» dentro del área de barrido de la pista de carbono interna generará puntos planos y vacilaciones. Esta falta de continuidad puede verse en un osciloscopio y permitirá al operador trazar la tensión de salida sobre su rango operativo, mostrando las zonas defectuosas. Un buen potenciómetro de acelerador, sin fallos, debería generar la forma de onda que se muestra arriba.

La figura 2 muestra un potenciómetro de acelerador.

AT029-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.