Inyectores: sistema Common Rail diésel de Bosch (corriente) Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios

Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: forma de onda de corriente para un sistema Common Rail diésel de Bosch

• Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope.
• Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente.
• Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.
• La corriente es controlada y limitada por módulo de control electrónico del vehículo (ECM). Coloque la abrazadera de corriente en el cable de suministro del inyector de combustible. Es posible que sea necesario conectar a cada cable por separado y ver la forma de onda para identificar el correcto. Si el acceso resulta difícil, quizá sea necesario retirar parte de la cubierta exterior del cableado para dejar suficiente espacio para la conexión.

La figura 1 muestra la abrazadera de corriente conectada a uno de los cables del inyector.

Ejemplo de formas de onda

Notas sobre la forma de onda del sistema Common Rail diésel de Bosch (corriente)

El primer ejemplo de forma de onda muestra los dos puntos distintivos de la inyección; el primer impulso corresponde a la fase de «preinyección» y el segundo a la fase de inyección «principal».

A medida que se va abriendo el acelerador y se acelera el motor, el segundo ejemplo muestra que el impulso de inyección «principal» se expande de una forma similar a un inyector de gasolina.

En el tercer ejemplo se suelta el acelerador y el impulso de inyección «principal» desaparece hasta que el motor vuelve a un punto justo por encima del ralentí.

En ciertos motores con ciertas condiciones, podría verse una tercera fase. Esta fase se denomina «postinyección» y tiene que ver, principalmente, con el control de las emisiones de escape.

Información técnica: inyectores del sistema Common Rail diésel de Bosch

La cantidad de combustible que se inyecta en el motor la calcula con precisión el módulo de control electrónico (ECM) del vehículo, a partir de la información recibida de los diferentes sensores del motor. Además, la presión de combustible determina el tiempo durante el cual se mantiene abierto el inyector.

A una velocidad más baja del motor, la bomba suministra una presión más baja y, por lo tanto, se requiere una duración más larga. A medida que aumenta la velocidad de la bomba y del motor, la duración del inyector disminuye; no obstante, como la presión es mayor, llega al motor una mayor cantidad de diésel.

El punto de inyección determina la sincronización de la inyección. Esto viene determinado por muchos factores, como la velocidad, la carga y la temperatura del motor. Al inyector se le suministra inicialmente 80 V para elevar el pivote del inyector, y luego 50 V para mantener el pivote abierto. Estos voltajes más altos provienen de un condensador que acumula el voltaje inducido desde la inyección anterior del ciclo. A diferencia de los sistemas de inyección diésel convencionales que solo utilizan un período de inyección único, el sistema IDH puede tener hasta tres.

La preinyección se utiliza para inyectar una pequeña cantidad de combustible en el motor. El combustible arde inmediatamente y se utiliza como fuente de ignición durante el período de inyección «principal». Este tipo de inyección de dos fases reduce el característico «golpeteo» del diésel.

La inyección principal es el periodo de inyección convencional cuya duración viene determinada por el ECM del vehículo.

La postinyección se utilizan bajo ciertas condiciones del motor para reducir la cantidad de contaminantes emitidos por el sistema de escape del vehículo.

AT039-3(ES)