Información técnica: inyectores multipunto electrónicos
El inyector multipunto es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios procedente del relé de inyección de combustible o del módulo de control electrónico (ECM).
La tensión en ambos casos solo estará presente cuando el motor arranque o esté en marcha, dado que los dos suministros de tensión son controlados por un relé taquimétrico.
El inyector recibe el combustible de un raíl de combustible común. El tiempo que se mantiene abierto el inyector dependerá de las señales de entrada vistas por el módulo de control electrónico (ECM) de los sensores del motor. Estas señales de entrada incluirán:
- La resistencia de la temperatura del refrigerante.
- La tensión de salida del caudalímetro de aire (si existe).
- La resistencia del sensor de temperatura de aire.
- La señal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) (si existe).
- La posición del conmutador / potenciómetro del acelerador.
El tiempo que el inyector se mantiene abierto variará para compensar los períodos de arranque en frío y calentamiento del motor, es decir, una gran duración que reduce el tiempo de inyección mientras el motor se calienta hasta la temperatura operativa.
El tiempo de duración también se ampliará con la aceleración y se contraerá en condiciones de carga ligera.
Dependiendo del sistema encontrado, los inyectores pueden disparar una o dos veces por ciclo. Los inyectores están conectados en paralelo con inyección simultánea y se dispararán juntos al mismo tiempo (ver la figura 2). Como sucede con la inyección simultánea, la secuencial tiene un suministro común para cada inyector pero, a diferencia de la simultánea, tiene una ruta de tierra independiente para cada inyector (ver la figure 3). Este disparo individual permite que el sistema, cuando se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la válvula de admisión está abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.
También suele suceder que los inyectores se activan en «bancadas» en motores configurados en «V» (ver la figura 4). El combustible se distribuirá a cada bancada de forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los inyectores se activan en 4 grupos de 3 inyectores.
Debido a la frecuencia de la activación de los inyectores, se espera que un inyector secuencial tenga el doble de duración, o apertura, que uno de impulsos simultáneos. No obstante, esto vendrá determinado por el nivel de flujo del inyector.
El inyector consta de una válvula solenoide que se mantiene cerrada por un resorte hasta que el ECM complete el circuito de tierra. Cuando el campo electromagnético eleva el pivote de su asiento, el combustible llega al motor. La elevación total del pivote es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reacción es de alrededor de 1 milisegundo.
El inyector consta de una válvula solenoide que se mantiene cerrada por un resorte hasta que el ECM complete el circuito de tierra. Cuando el campo electromagnético eleva el pivote de su asiento, el combustible llega al motor. La elevación total del pivote es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reacción es de alrededor de 1 milisegundo.
