Inyectores: monopunto (tensión) Utilización del atenuador 20:1

Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 20:1. Si está utilizando un atenuador 10:1, ajuste la configuración de sensor para el canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 10:1.

Figure 1

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte el atenuador 20:1 al Canal A en el PicoScope y el terminal de pruebas BNC en el otro extremo del atenuador. Coloque una pinza de cocodrilo negra y grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Conecte la pinza de cocodrilo negra al polo negativo de la batería y toque el lado de tierra conmutado del inyector con la punta de sujeción como se muestra en la figura 1. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible.

Tenga en cuenta que ninguno de los cables del inyector debe conectarse a la entrada negativa (tierra) del osciloscopio, ya que esto podría causar un cortocircuito.

El atenuador 20:1 se utiliza para monitorizar el voltaje inducido que se crea cuando se retira la ruta de tierra al inyector. Este voltaje será de entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del atenuador 20:1, el osciloscopio solo podría mostrar hasta 20 volts.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales. Cambie rápidamente el acelerador de ralentí a aceleración total y observe como la inyección suplementaria de la forma de onda se expande en condiciones de aceleración.
La forma de onda se estabiliza utilizando la tensión de caída para accionar el osciloscopio.

Ejemplo de forma de onda de inyector monopunto (tensión)

Notas de la forma de onda

A veces, al inyector monopunto (SPI) se le conoce también como inyección del cuerpo del acelerador (TBI).
El inyector monopunto se utiliza (en motores más grandes pueden utilizarse dos inyectores) en lo que, externamente, podría parecer una cubierta de carburador.

La forma de onda resultante del sistema SPI mostrará un período de inyección inicial seguido del multiimpulso del inyector en el resto del trazo. Esta sección de la forma de onda se denomina duración suplementaria y es la única parte del trazo de inyección que se expande.

Figure 2

Información técnica

La razón por la que se usa un inyector monopunto en lugar de una configuración multipunto es, a veces, difícil de justificar y solo puede ser debido a cuestiones relativas al coste y la facilidad de aplicación. El inyector monopunto se utiliza (en motores más grandes pueden utilizarse dos inyectores) en lo que podría parecer una cubierta de carburador.
Tiene una presión operativa muy baja (generalmente de alrededor de 1 bar) y la atomización del combustible solo puede ser descrita como mínima, dependiendo del movimiento del aire en el colector de acceso para que descomponga el combustible en partículas más pequeñas, listas para la combustión.

Debido a su diseño, la principal ventaja sobre un carburador es que se puede utilizar un sensor lambda asegurando que se mantenga el control de bucle cerrado. Sin duda, el multipunto se asegurará de que el motor del vehículo tenga mayor potencia y genere menos emisiones.
Dado el diseño del sistema, no se puede utilizar un caudalímetro de aire convencional, por lo que suele utilizarse un sensor MAP.

La figura 2 muestra una unidad de inyección monopunto completa.

AT037_2(ES)