Inyectores: monopunto (corriente) Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope. Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.

La abrazadera de corriente debe colocarse en el cable de suministro del inyector de combustible como se indica en la figura 1.

Ejemplo de forma de onda de inyector monopunto (corriente)

Notas de la forma de onda

En la forma de onda del ejemplo se puede ver claramente que la onda está «dividida» en dos áreas fácilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es responsable de la fuerza electromagnética que eleva el pivote. En este ejemplo, el tiempo es de aproximadamente 1,3 ms. En este punto se aprecia que se mantiene la corriente a 1,3 amperios antes de caer a cero cuando se cierra el pivote. Teniendo esto en cuenta, se puede observar que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que el tiempo medido. Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el resorte del inyector en cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reacción solenoide demasiado lento. Este tipo de inyector no suministraría la cantidad necesaria de combustible, haciendo que el motor funcione con una mezcla pobre y, por lo tanto, el voltaje del sensor lambda se vea afectado.

Figure 2

Información técnica

La razón por la que se usa un inyector monopunto en lugar de una configuración multipunto es, a veces, difícil de justificar y solo puede ser debido a cuestiones relativas al coste y la facilidad de aplicación. El inyector monopunto se utiliza (en motores más grandes pueden utilizarse dos inyectores) en lo que podría parecer una cubierta de carburador.
Tiene una presión operativa muy baja (generalmente de alrededor de 1 bar) y la atomización del combustible solo puede ser descrita como mínima, dependiendo del movimiento del aire en el colector de acceso para que descomponga el combustible en partículas más pequeñas, listas para la combustión.

Debido a su diseño, la principal ventaja sobre un carburador es que se puede utilizar un sensor lambda asegurando que se mantenga el control de bucle cerrado. Sin duda, el multipunto se asegurará de que el motor del vehículo tenga mayor potencia y genere menos emisiones.
Dado el diseño del sistema, no se puede utilizar un caudalímetro de aire convencional, por lo que suele utilizarse un sensor MAP.

AT038-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
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