Figure 2
Figure 3
Información técnica
La figura 2 muestra un inyector Delphi.
Los inyectores Delphi se pueden reconocer al instante por su diseño delgado tipo lápiz y las conexiones de cableado con multiconector tipo pinza. Se encuentran en vehículos de fabricantes como Ford, Renault y Nissan.
La estrategia de funcionamiento del inyector es controlada por el módulo de control electrónico (ECM) o módulo accionador del inyector (IDM) y puede variar de un fabricante a otro, incluso cuando se utilizan los mismos inyectores Delphi. Por ejemplo, la forma de onda anterior ha sido capturada en un vehículo Renault y tiene dos fases de preinyección al ralentí, mientras que la misma prueba de inyector en un vehículo Ford tiene solamente una fase de preinyección.
Como sucede con todos los sistemas Common Rail, puede haber varias fases de inyección:
- Las fases de preinyección (o piloto) sirven para combatir el «golpeteo» del diésel iniciando suavemente la combustión
- La fase de inyección principal es para la potencia y las características del par motor.
- La fase de postinyección sirve para aumentar la temperatura de combustión durante la regeneración de partículas diésel.
En cuanto se excita el solenoide del inyector, la válvula de aguja dentro del inyector se levanta y comienza la inyección de combustible, creando una leve caída presión en el Common Rail.
La corriente inicial, ilustrada en la figura 3, se denomina corriente de llamada. Es mayor que la corriente mantenida para superar la inercia de la válvula de aguja del inyector.
Al final de la fase de inyección, se descarga el solenoide del inyector y se detiene la inyección de carburante.
Si se produce un cambio repentino de la demanda de combustibles, como cuando se retira completamente la presión sobre el acelerador y hay poca o ninguna carga en el motor, el ECM/IDM permite que la presión del combustible se descargue a través del inyector y al circuito de control de fugas.
Durante esta fase, el inyector produce impulsos múltiples como se ilustra en la forma de onda del ejemplo 3. Si se fuera a un incrementar la base del tiempo, mostraría muchos de estos impulsos antes de volver a la velocidad de ralentí normal. Los tres picos de corriente ilustrados muestran que hay corriente de llamada pero no corriente de mantenimiento. Esto evita que se inyecte combustible en el cilindro, permitiendo que el combustible pase a través del inyector al circuito de control de fugas.
Si algún inyector Delphi resulta defectuoso y es sustituido, es necesario reprogramar los nuevos inyectores en el ECM/IDM utilizando una herramienta de análisis, ya que se calibran de forma individual.
