Inyector piezoelétrico de unidad VAG PD

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: Inyector piezoelétrico de unidad VAG PD

Al cableado de los inyectores se puede acceder por el multiconector redondo situado en la parte posterior de la culata. Puede ser necesario retirar el multiconector soltando el pasador de bloqueo y luego, con cuidado, retirando el aislante del cableado para acceder al cable adecuado para establecer la conexión. Vuelva a colocar el multiconector y el aislamiento del cableado una vez realizadas las pruebas.

Canal A

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automático. Coloque la abrazadera alrededor de uno de los cables al inyector que se va a probar; si es necesario, consulte el diagrama de cableado del fabricante.

Esta conexión se ilustra en la figura 1.

Nota: Esta forma de onda se ha configurado en modo de disparo automático, con un disparo de borde ascendente. Si la forma de onda no se inicia con un impulso positivo, significa que la abrazadera de corriente está mal conectada. Retírela y cámbiela a la dirección opuesta.

Notas de la forma de onda

Estas formas de onda del ejemplo muestran el inyector en las diferentes condiciones operativas.

Ejemplo 1: La primera fase del inyector es la preinyección y la segunda es la fase principal del inyector.

Ejemplo 2: A medida que va aumentando la velocidad del motor, el módulo de control incrementa la duración de la fase principal del inyector.

Ejemplo 3: En sobreaceleración, solo se mantiene la fase de preinyección.

Piezo unit Injector fitted

Figure 2 - Piezo Unit Injector fitted to a cylinder head

Piezo injector element in 2 states

Figure 3

Información técnica

Los inyectores de la unidad piezomecánica están ubicados en la culata, y el cableado atraviesa un multiconector circular situado en la parte posterior de la culata hasta cada uno de los inyectores individuales. Los inyectores son distintos a los inyectores Common Rail en el sentido de que la alta presión de combustible se genera por un balancín adicional que va desde el árbol de levas y actúa directamente sobre los inyectores, por lo que no hay bomba de alta presión. Estos inyectores pueden funcionar a través de una amplia gama de presiones, de 130 a 2200 bares.

A este sistema se le conoce en el grupo Volkswagen Audi como Pumpe-Düse (PD).

Puede haber hasta cinco fases de inyección:

  • Las fases de piloto (0 a 2): para combatir el «golpeteo» del diésel iniciando suavemente la combustión
  • La fase de inyección principal (1): para la potencia y las características del par motor.
  • La fase de inyección secundaria (0 a 2): para aumentar la temperatura de combustión durante la regeneración de partículas diésel.

En comparación con los inyectores electromagnéticos convencionales, los inyectores piezoeléctricos tienen la ventaja de contar con un tiempo de reacción muy rápido: unas cuatro veces más rápido.

Los inyectores piezoeléctricos incluyen una «pila» de unas 300 placas de cerámica finísimas. Cuando se aplica la tensión de conmutación, las placas se expanden y actúan sobre la boquilla del inyector, abriendo la aguja e inyectando el combustible en el cilindro.

La figura 3 muestra un elemento piezoeléctrico en sus dos estados diferentes. En la ilustración 1 se muestra la pila sin tensión de alimentación, y en la ilustración 2 se muestra el aumento de altura de la pila cuando la tensión de alimentación está activada.

Nota 1: Cuando la pila está en la posición abierta del inyector, no necesita tener una tensión de alimentación continua y se mantiene en estado abierto hasta que se active el comando cerrar. Los comandos «abrir» y «cerrar» son los picos de corriente positiva y negativa de la forma de onda. Por esta razón, nunca debe desconectar el multiconector del inyector con el motor en marcha. Si el inyector se encuentra en estado abierto, podría bloquear el motor hidráulicamente con combustible diesel. El motor se desconectará si el módulo de control detecta fallos con los inyectores o el circuito accionador.

Nota 2: Este inyector de unidad es de un motor VAG PD de 2.0 litros con inyectores piezoeléctricos. Los inyectores de unidad electromecánicos de otras capacidades del motor se describen en una sección diferente.


 

AT146-2(ES)

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