Inyector de PD (unitario) Utilización de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios y dos terminales BNC

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio durante las pruebas: Inyectores de PD (unitarios)

Localizar el multiconector del cableado:

Al cableado de los inyectores se puede acceder por el multiconector redondo situado en la parte posterior de la culata. Puede ser necesario retirar el multiconector soltando el pasador de bloqueo y luego, con cuidado, retirando el aislante del cableado para acceder al cable adecuado para hacer las conexiones. Vuelva a colocar el multiconector y el aislamiento del cableado una vez realizadas las pruebas.

Canal A

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automático. Coloque la abrazadera alrededor del cable positivo del inyector que se va a probar; es posible que tenga que consultar el diagrama de cableado del fabricante.

Canal B

Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal B del osciloscopio. Conecte una punta de acupuntura a la conexión positiva (color) del terminal de pruebas. Coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexión negativa (negra) y engánchela a una toma a tierra adecuada en el compartimento motor. Toque el cable positivo común de los inyectores; es posible que tenga que consultar el diagrama de cableado del fabricante.

Canal C

Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal C del osciloscopio. Conecte una punta de acupuntura a la conexión positiva (color) del terminal de pruebas. Coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexión negativa (negra) y engánchela a una toma a tierra adecuada en el compartimento motor. Toque el cable negativo del inyector que se va a probar; es posible que tenga que consultar el diagrama de cableado del fabricante.

Estas conexiones se muestran en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Canal A

Muestra la corriente del inyector. En el punto de inyección, la corriente aumenta desde cero hasta alrededor de 15 amperios; aquí hay una breve interrupción antes de continuar subiendo a unos 17,5 amperios. La corriente de inyección se mantiene alta durante un corto período antes de reducirse a unos 11 amperios, para después pasar a la fase de impulsos múltiples.

Canal B

Muestra el circuito cargado del inyector. Es importante tener en cuenta que los inyectores se conmutan en vivo; en el punto inicial de la inyección, la tensión de alimentación normal del suministro de la batería es de unos 14 V. La tensión de alimentación se modula para crear las fases de inyección durante toda la duración del inyector de alrededor de 2 ms.

Canal C

Muestra el circuito de tierra del inyector. Al final del periodo de inyección, cae la tensión en las bobinas electromagnéticas del inyector, y puede verse cómo este voltaje inducido aumenta a alrededor de 50 voltios.

Información técnica

Los inyectores de la unidad electromecánica están ubicados dentro de la culata, y el cableado atraviesa un multiconector circular situado en la parte posterior de la culata hasta cada uno de los inyectores individuales. Los inyectores son distintos a los inyectores Common Rail en el sentido de que la alta presión de combustible se genera por un balancín adicional que va desde el árbol de levas y actúa directamente sobre los inyectores para comprimir el combustible, por lo que no hay bomba de alta presión. Esta acción genera entre 2050 y 1800 bares de presión.

A este sistema se le conoce en el grupo Volkswagen Audi como Pumpe-Düse (PD).


La figura 2 muestra un inyector unitario Bosch que se utiliza en
los motores VWG de 1.4, 1.9 o 2.5.

El control eléctrico también es diferente al del Common Rail porque la tensión de alimentación está al voltaje normal de la batería. La conmutación de los inyectores se lleva a cabo a través de una alimentación positiva, y no controlando la ruta de tierra.

Como sucede con todos los inyectores modernos, hay una fase de inyección piloto y una principal para controlar el ruido y las emisiones y mantener una combustión uniforme. La subida de corriente del inyector desde cero hasta el máximo es el período piloto del inyector. El período de corriente de impulsos múltiples es la fase de inyección principal.

AT385-1(ES)

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