Inyector de combustible (tensión)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 20:1. Si está utilizando un atenuador 10:1, ajuste la configuración de sensor para el canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 10:1.

Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: inyector de combustible (tensión)

Canal A:

Conecte un atenuador 20:1 al Canal A del osciloscopio. Conecte un terminal de pruebas BNC al atenuador. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del inyector de combustible del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

El inyector es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios. La tensión solo está presente cuando el motor está arrancando o en marcha, dado que es controlado por un relé taquimétrico.

El inyector tiene un suministro de tensión constante mientras el motor está en marcha y la ruta a tierra se conecta a través del ECM. La conmutación se puede observar en la forma de onda del ejemplo. Cuando se retira la toma a tierra, se induce una tensión en el inyector y se registra un pico que se aproxima a los 50 voltios.

La inyección multipunto puede ser secuencial o simultánea. Un sistema simultáneo dispara los 4 inyectores al mismo tiempo y cada cilindro recibe 2 impulsos de inyección por ciclo (rotación del cigüeñal de 720°). Un sistema secuencial, que suele utilizarse en motores de motocicleta, recibe un solo impulso de inyección por ciclo; esto se sincroniza para que coincida con la apertura de las válvulas de entrada.

Información técnica

El inyector recibe el combustible de un raíl de combustible común, o dos en el caso de un motor en V.

El tiempo que se mantienen abiertos los inyectores depende de las señales de entrada vistas por el módulo de control electrónico (ECM) de los sensores del motor.

Estas señales de entrada incluyen:

  1. La resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
  2. La tensión de salida del caudalímetro de aire (si existe).
  3. La resistencia del sensor de temperatura de aire.
  4. La señal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) (si existe).
  5. La posición del conmutador / potenciómetro del acelerador.
  6. La señal de tensión del sensor de presión atmosférica

El tiempo de apertura o duración del inyector varía para compensar los períodos de arranque del motor en frío y de calentamiento. Comienza con una larga duración que disminuye a medida que el motor se calienta y alcanza su temperatura operativa. El tiempo de duración también se extiende con la aceleración y se contrae en condiciones de carga ligera.

Con sistemas de inyección secuenciales, los inyectores disparan una vez por ciclo. El cableado del inyector con la inyección secuencial tiene un abastecimiento común a cada inyector y una ruta de tierra independiente que regresa al ECM de la motocicleta. Este disparo individual permite que el sistema, cuando se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la válvula o válvulas de admisión están abiertas; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Si se sospecha un fallo, asegúrese de que las duraciones son comparables entre todos los inyectores disparados secuencialmente cuando el motor haya alcanzado completamente su temperatura operativa, y que las secciones de «encendido y apagado» de la forma de onda se están conmutando de una manera limpia, con líneas verticales sobre la forma de onda. Cualquier pendiente del trazo en estas áreas indica una velocidad de conmutación insuficiente.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT113-4(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.