Inyector de combustible (corriente)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Conmute la abrazadera a 20 A y presione el botón de cero. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del inyector de combustible del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Coloque la abrazadera de corriente alrededor del cable correcto como se puede ver en la figura 1.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La figura 2 muestra que el impulso de corriente del inyector consta de dos etapas. Durante la primera etapa, la fuerza desarrollada por el solenoide no es suficiente para abrir la válvula. Este estado dura alrededor de 1,5 ms. En este punto se abre la válvula, modificando la inductancia del solenoide y, por lo tanto, provocando una caída en la forma de onda antes de que la corriente vuelva a subir otra vez. Entonces, la corriente se nivela cuando la bobina del solenoide se satura magnéticamente; después la apaga el módulo de control electrónico (ECM) de la motocicleta. Este «tiempo de apertura» del inyector depende de los parámetros enumerados abajo, en el apartado de información técnica.

Teniendo esto en cuenta, se puede observar que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que la duración completa del impulso (alrededor de 6 ms). Sin embargo, no es posible calcular el tiempo que tarda el resorte del inyector en cerrar completamente la válvula y cortar el flujo de combustible. Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reacción solenoide demasiado lento. Un inyector así no pasaría la cantidad necesaria de combustible y el cilindro en cuestión tendía una mezcla pobre.

Información técnica

El inyector multipunto es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12 voltios procedente del relé de inyección de combustible o del módulo de control electrónico (ECM).

El inyector recibe el combustible de un raíl de combustible común. El tiempo que se mantiene abierto el inyector dependerá de las señales de entrada recibidas por el módulo de control ECM de los distintos sensores del motor. Estas entradas incluyen:

  • Sensor de temperatura del refrigerante
  • Sensor de temperatura del aire
  • Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
  • Potenciómetro del acelerador

El tiempo de apertura o duración del inyector varía para compensar los períodos de arranque del motor en frío y de calentamiento. Comienza con una larga duración que disminuye a medida que el motor se calienta y alcanza su temperatura operativa. El tiempo de duración también se extiende con la aceleración y se reduce en condiciones de carga ligera.

Los inyectores se disparan una vez por ciclo (720° de inclinación del cigüeñal o dos revoluciones). La inyección secuencial tiene un suministro común para todos los inyectores y una ruta a tierra independiente y conmutada para cada inyector. Este disparo individual permite que el sistema, cuando se utiliza conjuntamente con un sensor de fase, suministre el combustible cuando la válvula de admisión está abierta; el aire entrante ayuda a atomizar el combustible.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Observe las formas de onda de corriente de cada inyector individual y asegúrese de que todas tienen un aspecto similar. Un tiempo de apertura más lento de lo esperado puede deberse a un aumento de la resistencia eléctrica en la bobina del solenoide del inyector. Esto puede confirmarse retirando el conector eléctrico al inyector y midiendo la resistencia de la bobina con un multímetro. Esta lectura de resistencia varía de un fabricante a otro, pero debería ser similar a la de los otros inyectores del mismo motor. Si la resistencia es mayor, deberá sustituir el inyector por uno con la resistencia correcta y niveles de flujo similares. Si inyector tiene un tiempo de reacción lento, hará que el cilindro afectado funcione con una mezcla pobre, provocando un menor rendimiento y daños en el motor que podrían llegar a ser graves.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT114_4(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.