Inyector CDi 3 de Bosch

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope. Seleccione la tensión nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente. Pulse el botón «cero» antes de conectar la abrazadera al circuito.

Conecte la abrazadera de baja corriente al cable de señal desde la unidad de control de inyección diésel Common-rail (CDi) al inyector, como se muestra en la figura 1.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La forma de onda de la ilustración muestra el piloto y las principales etapas de la inyección. Los trazos variarán dependiendo de la velocidad y la carga del motor.

Información técnica

El sistema de inyección diésel Common Rail es casi una característica estándar del nuevo vehículo de motor diésel. El inyector es mecánicamente similar al tipo de inyección directa que se ha estado utilizando durante muchos años, pero ya no dependemos de la presión del combustible para «activar» el inyector; en lugar de eso, controlamos electrónicamente el tiempo y la duración de apertura del inyector, como en un inyector de gasolina.

La versión 3 del inyector CDi se diferencia de la descrita en el tema anterior de estas páginas de ayuda por los siguientes aspectos:

  • Inyector de siete orificios
  • 1600 bares de presión
  • Un electroimán más potente que provoca una activación más rápida del inyector y un menor consumo de corriente.

AT057-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.