Interruptor de posición del acelerador

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del sensor de posición del acelerador del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Nota: esta prueba se completó con el encendido activado y sin el motor en marcha. El control del acelerador del giro del manillar estaba activado hasta el tope del acelerador, y luego se soltaba.

Ejemplo de formas de onda

Figure 2

Notas de la forma de onda

Un buen potenciómetro de acelerador debería mostrar un pequeño voltaje en la posición cerrada del acelerador, incrementando gradualmente el voltaje a medida que el acelerador se va abriendo y regresando de nuevo a su voltaje inicial cuando se cierra el acelerador. Aunque muchas de las tensiones de los sensores de posición del acelerador son específicas a cada fabricante, muchos son no ajustables y la tensión está entre 0,5 y 1,0 voltios al ralentí, aumentando a 4,0 voltios (o más) con el acelerador totalmente abierto. Para el rango totalmente operativo se utiliza una escala de tiempo de alrededor de 2 segundos.

La imagen debería ser limpia, sin «caídas» de voltaje en ningún punto en particular, dado que esta pequeña discrepancia será suficiente para provocar un «punto plano» por debajo de la aceleración inicial.

Información técnica

Este sensor o potenciómetro tiene una salida lineal que le indica al módulo de control electrónico (ECM) la cantidad exacta de abertura del acelerador. Se utiliza en todos los sistemas de gestión modernos. Se encuentra en el eje de mariposa del acelerador y se trata de un dispositivo de 3 cables con un suministro de 5 voltios, una conexión a tierra y una salida variable desde el pin central. Dado que la salida es fundamental para el rendimiento de la motocicleta, cualquier «punto ciego» dentro del área de barrido de la pista de carbono interna generará puntos planos y vacilaciones. Esta falta de continuidad puede verse en un osciloscopio y permite al operador trazar la tensión de salida sobre su rango operativo, mostrando las zonas defectuosas.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

El voltaje observado en el osciloscopio debería elevarse linealmente con la cantidad de apertura del acelerador. Si se produce una vacilación inicial, verifique y ajuste el cable o cables del acelerador de acuerdo a las especificaciones del fabricante. La imagen debe ser siempre limpia, sin «caídas» de voltaje en ningún punto en particular, dado que esta pequeña discrepancia será suficiente para provocar un «punto plano» por debajo de la aceleración inicial. Si este es el caso, debe reemplazarse el sensor de posición del acelerador.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT109-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.