Interruptor de neutro

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A:

Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del osciloscopio. Coloque una pinza de cocodrilo negra pequeña en el cable con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción en el extremo con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra pequeña en el armazón de la motocicleta o el negativo de la batería como se muestra en la figura 1. Compruebe los datos de pins del fabricante para saber cuál es el terminal de conexión del interruptor de neutro del módulo de control electrónico (ECM) de la inyección de combustible. Toque el pin correcto del multiconector con la punta de sujeción como se indica en la figura 2. Asegúrese de que se establece una buena conexión a través del cable o terminal y de que la punta haya atravesado el cable y el aislamiento del terminal.

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Con la moto sobre el caballete central o lateral, suba y baje la manivela con la ignición encendida.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

Al desplazarse la palanca de cambios desde la posición neutra hasta la selección de una marcha, se puede ver cómo la tensión en este caso aumenta de unos 0,6 voltios (en la posición neutra) hasta los 4,7 voltios. El cambio de tensión muestra que el interruptor está funcionando correctamente y que la información correcta relativa a la seguridad se envía al ECM de la motocicleta. Es posible que se tenga que ajustar el rango de tensión para adaptarlo a algunos fabricantes de motocicletas, ya que podrían utilizar los 12 voltios proporcionados por la batería. La escala de tiempo utilizada no es tan importante como en otras aplicaciones de pruebas, pero se puede ajustar para adaptarla a cada vehículo. El disparador del osciloscopio se ajusta con el valor ninguno, ya que no existe ninguna señal recurrente desde la que disparar.

Información técnica

Los fabricantes de motos utilizan un interruptor neutro para suministrarle información al piloto e informarle cuando se ha seleccionado el punto muerto. Con las palancas de cambios que solo se mueven arriba y abajo, la selección de neutro no es tan evidente como cuando se conduce un coche. El interruptor de neutro también cumple una importante función de seguridad cuando se trabaja con el interruptor del caballete lateral. Si se selecciona una marcha con el caballete bajado, se cortan automáticamente el encendido y el abastecimiento del motor.

Esto evita que el piloto marche con el caballete lateral bajado, lo que podría hacer que el soporte orientado hacia delante se clave en la carretera cuando la moto se inclina en las curvas. El interruptor de punto muerto se encuentra en la caja de cambios y se parece al interruptor de luz de marcha atrás de un coche.

Si falla el interruptor, la luz neutra no se encenderá y el motor seguirá en marcha cuando se seleccione una marcha con el caballete lateral bajado. No habrá cambios de tensión en la forma de onda del osciloscopio y el fallo deberá corregirse lo antes posible, ya que esto afecta a la seguridad.

Datos de los pins

Nuestro vehículo de pruebas fue una motocicleta Honda. Abajo se incluyen los datos de pins del multiconector del ECM. Los datos de los pins son específicos a cada modelo y fabricante, por lo que solo se muestran a modo de ejemplo.

ECM Data

AT120-2(FR)

Cláusula de exención de responsabilidad
Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de pruebas específicas.