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Cómo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: patrón secundario de bobina sobre bujía múltiple

Algunos vehículos van equipados con un sistema de encendido sin distribuidor, donde las bobinas se combinan en una unidad de bobina sobre bujía que se encuentra directamente encima de las bujías y alberga el sistema de encendido de bobina. Este sistema se solía instalar en los motores SAAB y en algunos modelos de Vauxhall, Peugeot y otros, como se muestra en la figura 1.

1. Desconecte el multiconector de la unidad bobina sobre bujía y retire la unidad del motor.
2. Utilice los cables alargadores PP339 CP y conecte todas las salidas de la bobina a las bujías, como se muestra en las figuras 2 y 3.Nota: el kit avanzado incluye cuatro cables de este tipo. Se pueden comprar más cables para trabajar en vehículos como los SAAB, con más de 4 cilindros, pero solo podrá probar un máximo de 4 al mismo tiempo si utiliza un osciloscopio automotriz de 4 canales.Una vez conectados todos los cables alargadores CP, conecte el multiconector de nuevo a la unidad bobina sobre bujía utilizando cables de conexión adecuados como se muestra en las figuras 2 y 3.
3. Se suministra un cable de tierra con los alargadores PP339 CP. Conecte un extremo usando la tuerca suministrada y atornille al orificio de montaje de la unidad COP; conecte el otro extremo a un punto de tierra conveniente, como el punto de montaje de la unidad COP en el motor, como se muestra en la figura 2. Esto mantendrá el retorno a tierra de la bobina a través del paquete de la bobina y también conducirá con seguridad las chispas expuestas a tierra, protegiéndole a usted y su equipo.
4. Conecte un captador de encendido secundario PP178 al Canal A del PicoScope.
5. Conecte la pinza del captador secundario al alargador de alta tensión para el cilindro 1, y conecte la pinza de tierra a un punto de tierra adecuado en el motor o el chasis, como se muestra en las figuras 2 y 3.
6. Repita este procedimiento para los canales B, C y D como se muestra en las figuras 2 y 3.

 

Con el motor en marcha, debería aparecer en pantalla un patrón de encendido similar al ejemplo que se muestra abajo.

Nota: si no se ve una forma de onda en ninguno de los canales, esto podría deberse a que la salida está activada negativa o positivamente con una configuración opuesta a la predefinida. Si se traslada el captador de alta tensión a otro alargador de alta tensión, la forma de onda debería aparecer como se muestra a continuación.

En un motor de 4 cilindros con este tipo de sistema de encendido, es habitual tener dos salidas activadas negativamente y dos positivamente.

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

La imagen de encendido que se muestra en la forma de onda del ejemplo es la figura típica de un motor con encendido electrónico. La forma de onda ha sido tomada de la unidad de bobina sobre bujía para el motor Vectra Z22SE.

La forma de onda secundaria muestra el período de tiempo durante el cual fluye alta tensión a través del electrodo de la bujía después del pico inicial de tensión necesaria para saltar la separación. A este tiempo se le conoce como «tiempo de combustión» o «duración de chispa». En la ilustración, la línea de tensión horizontal del centro del osciloscopio tiene un voltaje relativamente constante, pero después cae abruptamente en lo que se conoce como el período de «oscilación de la bobina». El «tiempo de combustión» también se ilustra en la

El período de oscilación de la bobina (como se muestra en la figura 5) debería mostrar un mínimo de 4 picos (contando superiores e inferiores). Una pérdida de picos indica que es necesario cambiar la bobina. El periodo entre la oscilación de la bobina y la siguiente «caída» es cuando la bobina está en reposo y no hay tensión en su circuito secundario. A esta «caída» se la conoce como «pico de polaridad negativa» (como se muestra en la figura 6) y produce una pequeña oscilación en la dirección opuesta a la tensión de activación de la bujía. Esto se debe a la conmutación inicial de la corriente primaria de la bobina. La tensión de la bobina solo se envía al punto de ignición correcto, que es cuando la chispa de alta tensión enciende la mezcla de aire/combustible.

La tensión de activación de la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía, y se conoce como o «kV de la bujía». Esto se muestra en la figura 7. En este ejemplo, el valor de kV de la bujía es de 13,5 kV.

Información técnica

El funcionamiento de la unidad bobina sobre bujía es, esencialmente, igual a cualquier otro sistema de encendido.

Los sistemas de encendido sin distribuidor solo se instalan en vehículos que tienen un número par de cilindros, como 2, 4, 6 u 8. Esto es porque hay dos cilindros conectados a una bobina, que produce una chispa en ambos cilindros al mismo tiempo. Esto se conoce como sistema de chispa perdida. Las dos bujías están dispuestas de modo que una se dispara en la carrera de expansión del motor y la otra en la carrera de escape del cilindro opuesto, compensado en 360 grados. Después de una rotación completa del motor, los dos cilindros están ahora en carreras opuestas y las dos bujías disparan de nuevo, pero con funciones opuestas a las de antes.

En un motor de cuatro cilindros, hay dos bobinas con controladores individuales que suelen controlar los cilindros 1 y 4, y 2 y 3. Esto significa que hay una chispa doble cada 180 grados; una de estas chispas se pierde en una carrera de escape del cilindro opuesto, que está disparando en la carrera de expansión.

La única diferencia real entre el COP y otros sistemas de encendido es que cada bobina del COP está instalada directamente sobre la bujía, por lo que la tensión va directamente a los electrodos de la bujía sin tener que pasar a través de un distribuidor o terminales de la bujía. Este método de conexión directa genera la chispa más fuerte posible y mejora la durabilidad del sistema de encendido.

AT185-3(ES)