Ford: señales PIP / SAW de la unidad EDIS Ejemplo de un ECOTEC de GM/Vauxhall/Opel

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Canal A: Señal PIP

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope.
  2. Enganche unas pinzas de cocodrilo negras y grandes en la conexión negra del terminal de pruebas.
  3. Coloque una punta de sujeción o una punta multímetro en el terminal de pruebas de color.
  4. Coloque las pinzas de cocodrilo negras y grandes en el polo negativo de la batería.
  5. Conecte la salida de la onda cuadrada (señal PIP) de la unidad EDIS al módulo de control electrónico (ECM) utilizando la punta de sujeción.

Canal B: Señal SAW

  1. Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal B.
  2. Coloque una punta de sujeción o una punta multímetro en la conexión roja del terminal de pruebas.
  3. Con la punta, envíe la señal de retorno modificada (señal SAW) del ECM de vuelta la unidad de EDIS.

Los números de los pins de la unidad EDIS aparecen en los datos técnicos.

Cuando se muestran las dos señales en el osciloscopio, puede aumentarse la velocidad del motor y estas dos señales se intercambiarán entre sí a medida que va avanzando la secuencia. El avance de la secuencia se puede restringir hasta que se vea una señal adecuada en el sensor de velocidad de carretera.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Con un osciloscopio de 4 canales se pueden capturar las señales PIP, SAW, del cigüeñal y del encendido primario.

Figura 4: 4 puntas conectadas a un conector múltiple de una unidad EDIS

Ejemplo de forma de onda de una unidad EDIS de Ford

Notas sobre la forma de onda de las señales PIP y SAW de una unidad EDIS

  • PIP: Captador de encendido, perfil
  • SAW: Código de avance de chispa

El captador de encendido de perfil (PIP) es la señal enviada desde el sistema electrónico de encendido sin distribuidor (EDIS) al módulo de control electrónico (ECM). Es la versión modificada digitalmente de la señal de corriente alterna (CA) que se origina desde el sensor de inclinación de cigüeñal (CAS). La señal PIP es una onda cuadrada conmutada a 12 voltios y es la referencia del ECM para la velocidad y posición del motor. Cuando llega al ECM, la señal PIP se modifica para tener en cuenta el avance de la secuencia de encendido y después es enviada de vuelta a la unidad EDIS. La señal devuelta se llama señal SAW y es una onda cuadrada de 5 voltios.

Ambas señales se aprecian en la forma de onda del ejemplo: la señal PIP en azul y la señal SAW en rojo.

Información técnica: unidades EDIS de Ford

El módulo EDIS instalado en la gama de vehículos sin distribuidor de Ford, trabaja con los principales EEC IV ECM. Su función es recoger la señal de corriente alterna (CA) desde el sensor de inclinación del cigüeñal y modificarla para crear una onda cuadrada digital. Esta señal se conoce como captador de encendido de perfil (PIP). La señal PIP le indica al ECM la posición exacta del motor y esta señal se modifica todavía más para obtener la señal del código de avance de chispa (SAW), que se ajusta para compensar cualquier avance de secuencia que el ECM considere necesario.

El avance viene determinado por la velocidad y la carga del motor.

La señal SAW que regresa a la unidad EDIS determina cuándo se libera el circuito de retorno a tierra del terminal negativo de la bobina para activar las bobinas.

Como solo hay una señal SAW que activa la bobina para los cilindros 1 y 4, la unidad EDIS calcula el punto de encendido para los cilindros 2 y 3. La secuencia de encendido está configurada a 10° antes del punto muerto superior (APMS) como ajuste base, lo que se produce cuando el motor está arrancando, en ralentí, o funcionando con la estrategia de funcionamiento limitado.

Si una de las señales SAW se encuentra fuera de su ventana operativa, el módulo EDIS utiliza el ancho de la señal anterior; No obstante, si la unidad ve 5 o más señales errantes, la secuencia de ignición vuelve a 10° APMS.

Como sucede con todas las configuraciones de bobina de doble extremo, se utiliza un sistema de chispa perdida que activa las bujías incluso cuando no están en el tiempo de escape.

Figura 2: diagrama de cableado básico para el sistema EDIS

AT043-3(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
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