Encendido secundario (activación positiva)

Para realizar esta prueba es necesario un PicoScope.

Cómo conectar el osciloscopio

Nota: Esta prueba se realiza para sistemas de alta tensión activados positivamente en un paquete de bobina de bujía perdida.

Conecte el terminal captador del encendido secundario al Canal A del osciloscopio. Enganche el captador alrededor de un terminal positivo de alta tensión. También se puede utilizar la punta de alta tensión. La conexión del captador de alta tensión se ilustra en la figura 1.

En este ejemplo ha sido necesario retirar los pernos de sujeción del depósito de combustible y levantar el depósito ligeramente y con cuidado. El tornillo de fijación del paquete de bobinas también ha sido retirado para poder acceder a los cables de alta tensión del paquete de bobinas de bujía perdida.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.

Cómo conectar el osciloscopio

Notas de la forma de onda

Cuando los kV de bujía activada positivamente se registran en un sistema de bobina de «doble extremo», la tensión observada en la forma de onda debería estar en «posición vertical» no invertida, ya que esto indicaría que se ha seleccionado el terminal de alta tensión incorrecto.

La tensión de la bujía con el motor en marcha debería fluctuar continuamente, y la imagen del osciloscopio se moverá hacia arriba y abajo. Para registrar la tensión máxima observada en la bujía, debe tomarse la tensión de «Canal A: máximo (kV)» que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.

Ajuste el acelerador y observe los requisitos de tensión cuando el motor está con carga baja. Esta es la única vez que se fuerzan las bujías y es una buena valoración de cómo rendirán en carretera.

La segunda parte de la forma de onda puede verse funcionando a aproximadamente 1,5 kV, lo que se conoce como tensión de línea de chispa. Esta segunda tensión es la tensión necesaria para mantener la bujía en marcha después de la chispa inicial para saltar el hueco. Esta tensión es proporcional a la resistencia dentro del circuito secundario. La longitud de la línea puede verse funcionando a aproximadamente 1,4 ms. Esta es la duración de la chispa, el período de tiempo durante el cual la chispa está fluyendo a través de la holgura de la bujía.

Es importante recordar que una bujía activada positivamente requerirá una tensión mayor para disparar la chispa que una activada negativamente. Esto se debe al flujo de electrones que se produce cuando la superficie de metal de la bujía se calienta y «desprende» los electrones negativos. El proceso se denomina emisión termoiónica. Esto provoca un mayor desgaste del electrodo de la bujía que en el caso de una bujía activada negativamente.

Información técnica

Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Este devanado está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.

El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.

La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones. Esta tensión vendrá determinada por cualquiera de estos factores:

La tensión de la bujía aumentará con: La tensión de la bujía disminuirá con:
Holguras de bujía grandes Holguras de bujía pequeñas
Bujías desgastadas Compresión baja
Una rotura en el terminal de la bujía Mezcla rica
Una mezcla pobre Secuencia de encendido incorrecta
  Descarga a toma de tierra
  Bujías averiadas

La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.

Los motores modernos con sistemas de bobina de doble extremo tienen, invariablemente, las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante.

Los sistemas de bobina de doble extremo tienen sus propios inconvenientes (sobre los sistemas de bujía por cilindro) porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activa por la polaridad positiva, menos aceptable. Esto provocará un mayor desgaste de la bujía en las bujías activadas positivamente.

Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastan al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.

Formas de onda defectuosas: corrección sugerida

Consulte la tabla de tensión de bujía aumentada / reducida en la figura 2 anterior.

Datos de los pins

No procede

AT118-2(ES)

Cláusula de exención de responsabilidad
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