Información técnica
Dentro del devanado primario de la bobina se encuentra el devanado secundario. Este devanado está enrollado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene entre 20 000 y 30 000 vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.
El voltaje de alta tensión se produce mediante la inducción mutua entre el devanado principal y el secundario. El núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.
La tensión medida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones. Esta tensión viene determinada por estos factores:
| La tensión de la bujía aumentará con: |
La tensión de la bujía disminuirá con: |
| Holguras de bujía grandes |
Holguras de bujía pequeñas |
| Bujías desgastadas |
Compresión baja |
| Una rotura en el terminal de la bujía |
Mezcla rica |
| Una mezcla pobre |
Secuencia de encendido incorrecta |
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Descarga a toma de tierra |
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Bujías averiadas |
La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y holguras de bujía más grandes.
Los motores modernos con sistemas de bobina de doble extremo tienen, invariablemente, las ventajas de un sistema de encendido electrónico de energía constante.
Los sistemas de bobina de doble extremo tienen sus propios inconvenientes (en comparación con los sistemas de bujía por cilindro) porque la mitad de las bujías se activan con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activa por la polaridad positiva, menos aceptable. Esto provoca un mayor desgaste de la bujía en las bujías activadas con polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgastarán al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.
Formas de onda defectuosas: corrección sugerida
Consulte la tabla de tensión de bujía aumentada / reducida en la figura 2 anterior.
Datos de los pins
No procede
